Porucha elektromotoru je často spojena s mechanickými poruchami pohonů, převodovek atd. zařízení. Ale o něco méně než polovina poruch se vyskytuje v důsledku mezizávitových zkratů vinutí elektromotoru. Vzniká v důsledku poruchy izolace. V důsledku toho dochází ke zkratu v několika otáčkách. Pokud lze první poruchy omezit nebo odstranit ve fázi preventivní údržby, nelze poruchu zatáčky předvídat. Níže podrobně řekneme čtenářům webu Sam Electric, co je důvodem zkratu a jak jej odstranit.
Existuje několik faktorů, které ovlivňují vznik přepínacího zkratu v elektromotoru. Podívejme se na hlavní důvody, proč k tomu dochází:
- Nejčastější poruchou, která způsobuje poruchu vinutí, je přetížení motoru. Může nastat, když mechanické části selžou. Například se zaseklo ložisko rotoru nebo došlo k poruše dopravníku, převodovky nebo jiného mechanismu. V důsledku toho protéká vinutím zvýšený proud, což vede k přehřátí vodičů a zničení izolace. Mezi závity dochází ke zkratu (zkratu).
- V továrně se vyskytla výrobní vada. To se nestává často, ale je to možné. Během provozu izolace praská. Poškodí se vinutí a dojde k mezizávitovému zkratu.
- Při opravě došlo k narušení technologického postupu. Vinutí se ukázalo jako velmi těsné. Během provozu se elektromotor zahřívá a cívky se roztahují. Vzhledem k pevně vinutému elektrickému vinutí není expanze možná. Lak na vodičích je poškozen a dochází ke zkratu.
- V důsledku nevhodného skladování se do motoru dostává voda, která může vést k porušení izolace.
Při takové poruše nebude elektromotor schopen pracovat po dlouhou dobu. Vinutí se bude dále zahřívat. Důsledky takové poruchy vedou k poruše motoru. Proto je důležité poruchu včas identifikovat a přijmout opatření k jejímu odstranění.
Diagnostika poruch
Hlavním znakem výskytu zkratu je nerovnoměrné zahřívání krytu. K tomu dochází v důsledku zvýšené spotřeby proudu jednoho (vadného) vinutí. Pokud dojde k přehřátí v jedné části skříně, je nutné motor odpojit od napětí a provést diagnostiku.
Provádí se následovně:
- Zkontrolujte napětí na všech vinutích. Mělo by to být stejné, tzn. V síti nesmí být žádná fázové nesymetrie. Poté se měří proudy v každém vinutí. Měření se provádí pomocí proudových kleští. Pokud se proud v jednom vinutí liší od ostatních ve větším směru, znamená to poruchu v tomto vinutí.
- Pomocí vysoce přesného ohmmetru se měří odpor vinutí. Hodnoty musí být stejné. Není možné zkontrolovat zkrat běžným zařízením. Protože při zkratu pouze o dvě otáčky se odpor mírně změní.
- Zkrat k pouzdru se určí pomocí meggeru. K tomu je jeden konec připojen k pouzdru a druhý je střídavě připojen k vinutí. Tímto způsobem se kontroluje celistvost izolačního odporu. V ideálním případě by měl být na každém vinutí stejný nebo mít drobné odchylky. Je třeba vzít v úvahu, že se mění v závislosti na teplotě vodičů.
Níže uvedený obrázek ukazuje tabulku závislosti změny izolačního odporu na teplotě:
Jak poznat vadné vinutí
K určení mezizávitového zkratu v elektromotoru je nutné jej rozebrat. Proveďte vizuální kontrolu. Vadu lze určit podle vzhledu vinutí. Zobrazují místa zkratů, jak ukazuje porucha rotoru a statoru na obrázcích níže:
Často je však nemožné vizuálně detekovat známky přerušovaného zkratu. Personál údržby proto musí vědět, co v takových situacích dělat. Pokud nejsou žádné viditelné závady, použijí se následující metody.
Odstraňování problémů pomocí kovové koule
Izolační zkrat lze detekovat pomocí snižovacího třífázového transformátoru. Napětí sekundárního vinutí by nemělo překročit 40 voltů.
Demontovaný motor je napájen napětím z transformátoru. Kovová koule je spuštěna v kruhu uvnitř motoru. Pokud jsou vinutí v dobrém stavu, začne „běžet“ v kruhu bez zastavení.
Pokud dojde ke zkratu ve vinutí, pak se kulička po provedení dvou nebo tří kroužků zmagnetizuje v místě poruchy.
Pokud kulička chybí, můžete zkontrolovat pomocí transformátorové železné desky. Můžete použít železo z vadného transformátoru. Deska je aplikována v kruhu střídavě. Na vadném místě začne deska vibrovat. Na jiných místech je magnetizován.
Při kontrole provozuschopnosti elektromotoru nezapomeňte na bezpečnostní opatření. Skříň motoru musí být uzemněna. Současně je přísně zakázáno přivádět na vinutí napětí nad 40 voltů.
Níže uvedený obrázek ukazuje zkušební metodu pomocí míče:
Kontrola pomocí speciálního zařízení
Hledání mezizávitového zkratu elektromotoru lze provést pomocí zařízení pro kontrolu porušení izolace vinutí. Můžete si ji koupit online nebo si ji vyrobit sami. Na internetu je k dispozici řada diagramů. Nejsou složité. To může zopakovat každý specialista, který má dovednosti v práci s páječkou a rozumí elektrickým obvodům.
Jak zjistit poruchu je podrobně popsáno v návodu k zařízení. Diagnostika se provádí během několika minut. K provedení diagnostiky je však nutný osciloskop.
Jedná se o drahé zařízení. Ne všichni řemeslníci vědí, jak na tom pracovat. Proto tato metoda ověřování nenašla široké uplatnění.
Nyní průmysl vyrábí zařízení, která nevyžadují použití osciloskopu. Má dvě LED diody, které indikují poruchu.
Zařízení je generátor, jehož oscilační obvod se skládá z kondenzátoru a vinutí motoru. K vybuzení obvodu se používá trimrový rezistor. V tomto případě začne LED blikat. Všechna vinutí jsou připojena jedno po druhém. Při připojení vadného vinutí bude LED trvale svítit. Tito. generace selže.
Diagnostika kotvy pomocí škrticí klapky
Ke kontrole armatury se používá tlumivka. Jedná se o transformátor s vyříznutým jádrem. Používá se tovární nebo domácí zařízení.
To lze provést, pokud máte vadná vibrační čerpadla „Malysh“ nebo „Rucheek“. Podrobné pokyny s popisy jsou k dispozici na internetu.
Měření byla provedena na továrním zařízení a podomácku vyrobeném podle způsobu popsaného na internetu. Výsledek byl stejný.
Jak zkontrolovat poruchu tohoto zařízení. Do výřezu je umístěna kotva. Na induktor je přivedeno napětí. V tomto případě bude vinutí kotvy představovat sekundární vinutí transformátoru.
Pomocí plechu transformátorového železa zkontrolujeme provozuschopnost vinutí. Postupným otáčením kotvy se v místě poruchy deska zmagnetizuje na kotvu a začne vibrovat. To je znázorněno na obrázku níže:
Měření odporu pomocí testeru
Pokud není škrticí klapka, můžete to zkontrolovat pomocí analogového testeru. Stojí za zmínku, že tímto způsobem můžete zkontrolovat přerušení vinutí a uzavření závitů se kontroluje způsobem popsaným výše.
K tomu se provádějí měření mezi lamelami kotvy. Odpor vodičů musí být stejný.
Nezapomeňte zkontrolovat zkrat vodičů k tělu. Chcete-li to provést, musíte připojit jeden konec testeru k pouzdru a postupně zazvonit každé vinutí. Tato kontrola se provádí za předpokladu, že nedošlo k přerušení vinutí.
Níže uvedená fotografie ukazuje, jak měřit odpor vodičů:
Kontrola statoru testerem
Integritu vinutí statoru můžete zkontrolovat pomocí testeru. K tomu stačí změřit odpor každého jednotlivě. Měření se provádí pomocí vysoce přesného přístroje. Je dobré zkontrolovat jakékoli porušení izolace na krytu pomocí meggeru.
Obrázek výše ukazuje test kontinuity vinutí:
Závěr
Za provozu je poměrně obtížné určit otočný zkrat vinutí elektromotoru. Ano, a to se nestává často. Většinou motory s takovou závadou fungují do poslední chvíle. Dokud z něj nevychází kouř.
Personál údržby proto nemá otázku, jak odstranit poruchu. Motor je odeslán k převinutí. Pokud je včas zjištěn zkrat ve vinutích, postupují stejně a převinou vadnou část. Je třeba vzít v úvahu, že není možné odstranit zkrat zatáček bez převinutí.
Elektromotory často selhávají a hlavním důvodem je zkrat. Tvoří asi 40 % všech poruch motoru. Co způsobuje zkrat mezi zatáčkami? Důvodů je několik.
Hlavním důvodem je nadměrné zatížení elektromotoru, které je vyšší než stanovená norma. Vinutí statoru se zahřívá, ničí izolaci a mezi závity vinutí dochází ke zkratu. Zaměstnanec nesprávnou obsluhou elektrického stroje nadměrně zatěžuje elektromotor.
Normální zatížení lze nalézt v datovém listu zařízení nebo na štítku motoru. K nadměrné zátěži může dojít v důsledku poruchy mechanické části elektromotoru. Příčinou mohou být válečková ložiska. Mohou se zaseknout v důsledku opotřebení nebo nedostatečného mazání, což má za následek zkrat v závitech cívky kotvy.
Ke zkratům otáčení dochází také při opravě nebo výrobě motoru v důsledku závad, pokud byl motor vyroben nebo opraven v nevhodné dílně. Elektromotor je nutné skladovat a provozovat podle určitých pravidel, jinak může do motoru proniknout vlhkost, vinutí zvlhne a v důsledku toho dojde ke zkratu v zatáčce.
Při otočném zkratu elektromotor nepracuje naplno a nevydrží dlouho. Pokud nebude mezizávitový zkrat rozpoznán včas, budete si muset brzy pořídit nový elektromotor nebo zcela nový elektrický stroj, například elektrickou vrtačku.
Při zkratování závitů vinutí motoru se zvyšuje budicí proud, vinutí se přehřívá, ničí izolaci a ostatní závity vinutí jsou zkratovány. Kvůli zvýšení proudu může regulátor napětí selhat. Zkrat v zatáčce se určí porovnáním odporu vinutí s normou podle technické specifikace. Pokud se sníží, je třeba vinutí převinout a vyměnit.
Jak najít zkrat ze zatáčky do zatáčky
Uzavření zatáček lze snadno určit, existuje k tomu několik metod. Při chodu elektromotoru dávejte pozor na nerovnoměrné zahřívání statoru. Pokud se jedna jeho část zahřívá více než skříň motoru, je nutné zastavit práci a provést přesnou diagnostiku motoru.
Existují zařízení pro diagnostiku zkratů závitů, můžete je zkontrolovat proudovými kleštěmi. Je nutné postupně měřit zatížení každé fáze. Pokud existuje rozdíl v zatížení mezi fázemi, musíte přemýšlet o přítomnosti zkratu mezi zatáčkami. Zkrat v zatáčce si můžete splést s fázovou nesymetrií v napájecí síti. Aby se předešlo nesprávné diagnóze, je nutné změřit vstupní napájecí napětí.
Vinutí se kontroluje pomocí multimetru testováním. Přístrojem kontrolujeme každé vinutí zvlášť a porovnáváme výsledky. Pokud jsou uzavřeny pouze 2-3 otáčky, pak rozdíl nebude patrný, zkrat nebude detekován. Pomocí meggeru můžete otestovat elektrický motor a identifikovat přítomnost zkratu na krytu. Jeden kontakt zařízení připojíme ke skříni motoru, druhý ke svorkám každého vinutí.
Pokud si nejste jisti provozuschopností motoru, pak je nutné motor rozebrat. Při demontáži je třeba zkontrolovat vinutí rotoru a statoru, místo zkratu bude pravděpodobně viditelné.
Nejpřesnější metodou pro kontrolu zkratu mezi závity vinutí je kontrola pomocí snižovacího transformátoru na třech fázích s kuličkovým ložiskem. Na demontovaný stator elektromotoru připojíme tři fáze z transformátoru se sníženým napětím. Ložiskovou kuličku hodíme dovnitř statoru. Míč běží v kruhu – to je normální, ale pokud je zmagnetizován na jedno místo, pak je v tomto místě zkrat.
Místo koule můžete použít desku z jádra transformátoru. Provádíme to i uvnitř statoru. V místě, kde jsou zatáčky zkratované, bude chrastit a tam, kde není zkrat, se prostě přitáhne k žehličce. Při těchto kontrolách nesmíme zapomenout na uzemnění kostry motoru, transformátor musí být nízkonapěťový. Experimenty s talířem a míčkem na 380 voltů jsou zakázány, je to životu nebezpečné.
Domácí zařízení pro určování zatáček
Udělejme sytič vlastníma rukama, abychom zkontrolovali mezizávitový zkrat ve vinutí motoru. Budeme potřebovat transformátorové železo ve tvaru U. Lze to vzít například ze staré vibrační pumpy „Rucheek“, „Malysh“. Jeho spodní část rozebereme a dobře prohřejeme. Jsou tam cívky naplněné epoxidovou pryskyřicí.
Zahřejeme epoxid a vyklepneme cívky s jádrem. Pomocí brusného papíru nebo brusky odřízneme čelisti jádra.
Tyto cívky jsou navinuty právě na železe transformátoru ve tvaru U.
Není třeba respektovat úhly. Je třeba udělat místo, kam snadno spadne malá i velká kotva.
Při zpracování je nutné počítat s tím, že žehlička je laminovaná. Nemůžete s ní zacházet tak, že ji kámen nadzvedne. Je nutné zpracovávat v takovém směru, aby vrstvy ležely k sobě, aby nedošlo k oděru. Po zpracování odstraňte všechny zkosení a otřepy, protože budete muset pracovat se smaltovaným drátem, není vhodné jej poškrábat.
Nyní potřebujeme pro toto jádro vyrobit dvě cívky, které umístíme na obě strany. Měříme tloušťku a šířku jádra v nejširších místech, podél nýtů. Vezmeme silnou lepenku a označíme ji podle velikosti jádra. Bereme v úvahu velikost drážky v jádře mezi cívkami. Neostrým okrajem nůžek vedeme podél bodů ohybu, abychom si usnadnili ohýbání kartonu. Vyřízli jsme polotovar pro rám cívky. Přeložte podél ohybových čar. Tím se vytvoří rám cívky.
Nyní uděláme čtyři kryty pro každou stranu cívek. Na kotouče získáváme dva kartonové rámečky.
Počet závitů cívek vypočítáme pomocí vzorce pro transformátory.
Vydělte 13200 průřezem jádra v cm 2. Sekce našeho jádra:
3,6 cm x 2,1 cm = 7,56 cm 2.
13200: 7,56 = 1746 otáček pro dvě cívky. Toto číslo je volitelné, odchylka 10 % v obou směrech nehraje žádnou roli. Zaokrouhleno nahoru, 1800: 2 = 900 závitů je třeba navinout na každou cívku. Máme drát 0,16 mm, hodí se dobře na naše cívky. Můžete ho navinout, jak chcete. Ručně lze navinout 900 otáček. Pokud uděláte chybu o 20-30 otáček, nestane se nic špatného. Lepší více navíjet. Před navinutím šídlem uděláme po okrajích rámu otvory pro výstup drátů cívky.
Na konec drátu navlékneme smršťovací manžetu. Konec drátu vložíme do otvoru, ohneme a začneme navíjet cívku.
Náplň se ukázala být malá, takže ji můžete omotat silnějším drátem. Kabeláž připájíme cambrikem na druhý konec a vložíme do otvoru. Nenavíjejte cívku, dokud neprovedete test.
Obě cívky jsou navinuté. Navlékneme je na jádro tak, aby dráty šly dolů a byly na jedné straně. Cívky jsou navinuty úplně stejně, směr závitů je ve stejném směru, konce jsou vyvedeny stejně. Nyní musíte připojit jeden konec z jedné cívky a jeden do druhého a na zbývající dva konce přivést 220 voltů. Hlavní věcí je nenechat se zmást a připojit správné vodiče. Abyste pochopili pořadí připojení, musíte mentálně narovnat naše jádro ve tvaru U do jedné linie tak, aby závity v cívkách byly umístěny ve stejném směru a pohybovaly se od jedné cívky ke druhé. Spojíme dva začátky cívek. Na dva konce přivedeme napětí.
Porovnejme tovární tlumivku a domácí.
Tovární sytič zkontrolujeme kovovou destičkou na vibrace v místě otočných zkratů kotvy motoru a označíme je fixem. Nyní děláme totéž na našem domácím plynu. Výsledky byly totožné. Náš nový plyn funguje dobře.
Vyjmeme naše cívky z jádra a zajistíme vinutí elektrickou páskou. Pájku také izolujeme páskou. Hotové cívky nasadíme na jádro, na konce vodičů připájeme výkon 220 V. Tlumivka je připravena k použití.
Mezizávitové uzavření armatury
Ke kontrole armatury použijeme speciální zařízení, které představuje transformátor s vyříznutým jádrem. Když do této mezery umístíme kotvu, její vinutí začne fungovat jako sekundární vinutí transformátoru. Navíc, pokud dojde k mezizávitovému zkratu na kotvě, bude kovová deska, která bude umístěna na horní straně kotvy, vibrovat nebo bude magnetizována k tělu kotvy v důsledku místního přesycení železem.
Zapneme zařízení. Pro přehlednost jsme speciálně uzavřeli dvě lamely na kolektoru, abychom ukázali, jak probíhá diagnostika. Záznam položíme na kotvu a hned vidíme výsledek. Naše deska se zmagnetizovala a začala vibrovat. Otočíme kotvu, cívky se posunou a deska přestane vibrovat.
Nyní odstraňte zkrat lamely a zkontrolujte. Opakujeme kontrolu a vidíme, že vinutí kotvy funguje správně, deska v žádném místě nevibruje.
Metoda č. 2 kontroly kotvy na zkrat
Tato metoda je vhodná pro ty, kteří se nezabývají profesionální opravou elektrického nářadí. Pro přesnou diagnostiku zkratu mezi zatáčkami je nutný držák s cívkou.
Pomocí multimetru můžete pouze zjistit, zda je cívka kotvy přerušena. Pro tento účel je lepší použít analogový tester. Měříme odpor mezi každým dvěma lamelami.
Odpor by měl být všude stejný. Existují případy, kdy vinutí nejsou spálená, kolektor je normální. Pak se uzavření závitů určuje pouze pomocí zařízení s držákem z transformátoru. Nyní nastavíme multimetr na 200 kOhm, jednu sondu připojíme k zemi a druhou se dotkneme každé lamely kolektoru za předpokladu, že nejsou přerušené cívky.
Pokud se kotva nepřipojí k zemi, pak je provozuschopná, nebo může dojít ke zkratu.
Zkrat mezi přepólováním transformátoru
Transformátory mají společnou poruchu – zkrat závitů mezi sebou. Ne vždy je možné tuto závadu multimetrem odhalit. Je nutné pečlivě zkontrolovat transformátor. Drát vinutí má lakovou izolaci, když se porouchá, je mezi závity vinutí odpor, který není nulový. To vede k zahřívání vinutí.
Při kontrole transformátoru by nemělo docházet k hoření, zuhelnatělému papíru, bobtnání výplně nebo zčernání. Pokud znáte typ a značku transformátoru, můžete zjistit, jaký by měl být odpor vinutí. Multimetr se přepne do režimu odporu. Porovnejte naměřený odpor s referenčními údaji. Pokud je rozdíl větší než 50 %, pak jsou vinutí vadná. Pokud se údaje o odporu nepodařilo najít v referenční knize, pak pravděpodobně znáte počet závitů, typ a průřez vodiče a můžete vypočítat odpor pomocí vzorců.
Pro kontrolu transformátoru napájecího zdroje s nízkonapěťovým výstupem připojíme na primární vinutí napětí 220 V. Pokud se objeví kouř nebo zápach, okamžitě jej vypněte, vinutí je vadné. Pokud takové známky neexistují, měříme napětí zkoušečkou na sekundárním vinutí. Při snížení napětí o 20% hrozí porucha sekundárního vinutí.
Pokud existuje druhý provozuschopný transformátor, pak se porovnáním odporů určí provozuschopnost vinutí. Pro podrobnější kontrolu použijte osciloskop a generátor.
Zkrat mezi přepětím statoru
Často má vadný motor mezizávitový zkrat. Nejprve zkontrolujte odpor vinutí statoru. Toto je nespolehlivá metoda, protože multimetr nemůže vždy přesně zobrazit výsledek měření. To také závisí na technologii převíjení motoru a stáří žehličky.
Svorky mohou také měřit odpor a proud. Někdy kontrolují zvukem běžícího motoru, pokud jsou ložiska v dobrém stavu, namazaná a převodovka pohonu je v pořádku. Osciloskopem kontrolují i otočný zkrat, ale jsou dražší a ne každý má toto zařízení.
Zevně zkontrolujte motor. Neměly by tam být žádné stopy oleje, šmouh nebo zápachu. Proud měřený fází musí být stejný. Dobrý tester kontroluje odpor vinutí. Pokud je rozdíl v měření větší než 10 %, existuje možnost zkratu v závitech vinutí.
Pište komentáře, doplnění článku, možná mi něco uniklo. Podívejte se na mapu stránek, budu rád, když se vám na mých stránkách ještě něco hodí.
