Jak poznáte, že je termostat zaseknutý otevřený?

V 80 % případů je kontrola termostatu snadná bez vyjmutí ze stroje. Dvě diagnostické metody „na místě“ popsané v článku umožňují identifikovat 5 z 5 možných poruch této části. Demontáž chladicího systému bude vyžadována pouze za účelem objasnění nebo potvrzení diagnózy a také výměny termostatu v případě potvrzené nefunkčnosti.

Princip činnosti a funkce termostatu

Abyste mohli s jistotou používat diagnostické metody termostatu navrhované v článku, budete muset něco pochopit. A to:

1. Jak funguje termostat?
2. Proč je to vůbec potřeba?
3. Jak plní své funkce v dobrém stavu?

Termostat funguje velmi jednoduše. Je to ventil, který se otevírá nebo zavírá, když chladicí kapalina dosáhne určité teploty. Když je nemrznoucí směs studená, termostat je uzavřen. Při teplotách nad 80 °C (v závislosti na motoru) – otevírá. Funguje to díky tomu, že uvnitř dílu je speciální kapsle obsahující směs (na bázi vosku), která se zahříváním značně roztahuje. Když se zahřeje, zvětší se jeho objem, kapsle tlačí na stopku a překonáním odporu pružiny ventil otevře.

Nyní se pojďme rychle podívat na to, proč je potřeba termostat a jaké funkce jsou mu přiřazeny. Chcete-li to provést, zvažte zařízení chladicího systému automobilového motoru ve zjednodušené podobě. A skládá se ze dvou okruhů:

1. Malý okruh – obsahuje „vodní plášť“ motoru a také chladič, který slouží k provozu kamen v autě.
2. Velký okruh – zahrnuje vše výše uvedené plus hlavní chladič a expanzní nádrž.

Termostat je v systému instalován tak, aby tyto dva okruhy ve správný čas oddělil nebo komunikoval. Když je motor ještě studený nebo dosáhl pouze normální provozní teploty, ventil je zcela uzavřen. Chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém okruhu. Díky tomu se motor rychleji zahřívá. Navíc můžete dříve zapnout kamna, aby v zimě vytopila interiér auta.

Když teplota chladicí kapaliny dosáhne kriticky vysoké teploty, termostat se podle principu popsaného výše začne mírně otevírat. Část horké nemrznoucí kapaliny vstupuje do hlavního chladiče, kde se ochladí. Mezitím do malého okruhu proudí studená (nebo ochlazená) kapalina. Při poklesu teploty v malém okruhu se termostat uzavře. Díky tomu je trvale udržována jmenovitá provozní teplota motoru.

Je třeba poznamenat, že ventil termostatu se nemusí nutně úplně otevřít nebo zavřít. Funguje tak, jak se teplota chladicí kapaliny zvyšuje nebo snižuje a v souladu s tím mění její průchodnost. Tato funkce umožňuje dosáhnout plynulejší termoregulace, díky které nedochází k prudkým teplotním skokům v systému.

Shrňme si průběžné výsledky. Termostat je nutný, aby:

• studený motor rychleji dosáhl provozní teploty;
• dříve bylo možné používat kamna v kabině;
• teplota chladicí kapaliny byla udržována na požadované úrovni;
• v případě přehřátí snižte teplotu v malém okruhu kapáním části nemrznoucí směsi do hlavního chladiče pro chlazení.

Tedy pokud by nebyl termostat, motor by se dlouho zahříval a v zimě by vůbec nedosáhl provozní teploty. K odstranění tohoto problému by bylo nutné zmenšit objem chladicího systému. Ale v tomto případě se motor rychle přehřeje a vaří. To je důležité pochopit, protože na tom je založena část níže popsané diagnostiky.

Poruchy termostatu a jejich příznaky

Mnoho automobilových nadšenců jde cestou, která se jim zdá jednodušší – začnou hledat závady, aniž by věděli, co by to mohlo být. Auto je však takový mechanismus, ve kterém, bez ohledu na to, jakou jednotku vezmete, se všude najde celá řada poruch. Mám stejný problém s termostatem. Nemá jednu chybu, ale hned pět. Z jejich studie se navrhuje zahájit diagnostiku. Po cestě zvažte důsledky, které je třeba očekávat v případě konkrétní poruchy termostatu.

Porucha 1. Termostat je zaseknutý otevřený

Jak ukazuje praxe, zablokování ventilu v otevřené poloze je nejčastější poruchou. Vzniká z různých důvodů, které mají stejný výsledek. Totiž termostat, bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny, je neustále otevřený. To znamená, že nemrznoucí směs vždy cirkuluje ve velkém okruhu.

V důsledku zablokování termostatu se vyskytnou následující problémy:

• motor se v létě dlouho zahřívá;
• v zimě nedosahuje ani provozní teploty;
• kamna foukají buď mírně teplý nebo obecně studený vzduch;
• motor je nestabilní a nepracuje na plný výkon;
• spotřeba paliva se výrazně zvyšuje;
• jsou sníženy mazací vlastnosti a tekutost motorového oleje;
• v důsledku toho se urychluje opotřebení třecích částí motoru.

Motoristé zpravidla věnují pozornost této poruše právě v zimní sezóně, kdy je potřeba kamna, ale netopí. I když ve skutečnosti chlad v kabině není nejnepříjemnějším důsledkem této poruchy termostatu. Mnohem závažnějším problémem je zrychlené opotřebení motoru a zvýšená spotřeba paliva.

Porucha 2. Termostat zaseknutý zavřený

Tato porucha je méně častá než první, ale je mnohem nebezpečnější. Když je ventil termostatu zaseknutý v zavřené poloze, může chladicí kapalina cirkulovat pouze malým okruhem a přístup k hlavnímu radiátoru je odříznut. Výsledkem je, že motor a kamna běžně dosahují provozní teploty, ale brzy se nemrznoucí směs přehřívá a vaří. V systému se vytváří velmi velký tlak a nakonec se zlomí v nejslabším místě.

Na rozdíl od první popsané poruchy nebude fungovat dlouho provoz auta s termostatem zaseknutým v zavřené poloze. Jakmile k tomu dojde, motor při prvním startu rychle dosáhne provozní teploty a okamžitě se začne přehřívat. Pokud nebudete dávat pozor na teploměr chladicí kapaliny včas, za několik minut vyteče z pod kapotou hustá bílá pára. Je možné, že se motor přehřeje do takové míry, že se zaseknou části pístového mechanismu a pak budou problémy ještě více.

K zaseknutí termostatu v zavřené poloze dochází nejčastěji ze stejného důvodu – expandující kompozice vytéká z kapsle a ventil již nemůže překonat odpor pružiny. Může se také stát, že se kotouč ventilu zasekne v tělese termostatu. K tomu dochází po velmi dlouhé době nečinnosti vozu, ale při pravidelném používání k tomu nedochází.

Porucha 3. Termostat se otevírá a zavírá předčasně

Pokud se termostat otevře příliš brzy, chladicí kapalina z malého okruhu se vypustí do hlavního chladiče dříve, než dosáhne normální provozní teploty. V důsledku toho se motor nikdy plně nezahřeje. V souladu s tím je závada doprovázena špatným provozem kamen, mírně zvýšenou spotřebou paliva, sníženou odezvou plynu a dalšími problémy popisovanými při zvažování první poruchy.

Naštěstí je tato porucha velmi vzácná. V podstatě, když je do chladicího systému den předem namontován neoriginální termostat. Faktem je, že různé motory mají různé optimální provozní teploty a termostaty jsou vyvíjeny v souladu s těmito ukazateli. V důsledku toho, pokud je na stroj umístěna nepůvodní část, ventil se může otevřít a zavřít příliš brzy.

Porucha 4. Termostat otevírá pozdě zavírá

Tyto vady jsou podobné předchozím, ale jsou nebezpečnější. Pokud je termostat předčasného otevírání a zavírání pouze nezahřátým motorem, pak pozdní provoz může způsobit varu chladicí kapaliny a zničení systému. Ventilátor hlavního radiátoru v tomto případě opět nijak nepomůže, protože horká kapalina se k senzoru, který zapíná proudění vzduchu, dostane se zpožděním.

K projevu těchto poruch dochází ze stejného důvodu jako v předchozím případě. Instalovaný termostat je navržen pro provoz při jiných teplotách. Neměli bychom však podceňovat možnost, že se okamžik otevření a zavření ventilu posunul v důsledku opotřebení. Pokud například pružina, která se vrací a drží termostat v zavřené poloze, časem zeslábne, začne se otevírat dříve, než se očekávalo.

Porucha 5. Termostat se neotevře nebo úplně nezavře

Poslední běžnou poruchou termostatu je, když se jeho ventil z toho či onoho důvodu nemůže úplně otevřít nebo zavřít. Tato porucha není tak kritická nebo nebezpečná jako zaseknutá zavřená poloha. Ale přesto se objeví některé nepříjemné důsledky.

Pokud se tedy termostat úplně nezavře, velký okruh není zcela odpojen od malého, když je motor studený nebo se snaží dosáhnout provozní teploty. Už taková zdánlivě nepodstatná závada stačí k tomu, aby se motor dlouho zahříval a v zimě nikdy nedosáhne normální teploty. Kamna opět špatně topí, spotřebuje se více paliva, motorový olej nedosahuje požadované tekutosti a podobně.

Druhá možnost, kdy se ventil úplně neotevře, může být mnohem nebezpečnější. Problém spočívá v tom, že při velké zátěži nestačí kapacita termostatu vypustit přehřátou nemrznoucí kapalinu do chladiče ve správném množství pro chlazení. Výsledek může být stejně tristní, jak je popsáno v případě zaseknutého ventilu v zavřené poloze.

Kontrola termostatu XNUMX snadnými způsoby

Jak bylo slíbeno na samém začátku, dvě ze tří navrhovaných metod diagnostiky termostatu vám umožní identifikovat poruchy bez vyjmutí součásti ze stroje. Druhý způsob bude vyžadovat částečnou demontáž chladicího systému, ale na druhou stranu je přesnější a názornější.

Metoda 1. Kontrola termostatu na palubní desce

V chladicím systému každého automobilu je snímač teploty nemrznoucí směsi. Je vždy instalován na malém okruhu, to znamená podmíněně před termostatem. Tento snímač je připojen k teploměru, který je umístěn na palubní desce. Ve své roli může být buď běžná šipka se stupnicí, nebo digitální displej. Bez ohledu na výkon při provozu teploměru existuje vzor, ​​jehož porušením je možné určit poruchu termostatu.

A ukazatel funguje s funkčním termostatem následovně. Když se studený motor zahřeje, teplota se během několika minut znatelně zvýší. Poté se šipka (nebo čísla) zastaví na určité značce a nějakou dobu zůstane přibližně ve stejné poloze. Pokud poté dáte motoru normální zatížení (začněte se pohybovat), časem si všimnete, jak ukazatel prudce klesá a pak pomalu začíná stoupat. Poté se cyklus opakuje a intenzita změny teplot se mění v závislosti na zatížení motoru a řadě dalších faktorů (venkovní teplota, otáčky, vlastnosti motoru, režim provozu kamen atd.).

Nyní zvažte několik situací, které naznačují poruchu termostatu:

1. Teplota motoru (šipka nebo čísla) se po dlouhou dobu nezvyšuje nebo nedosahuje normy – to jasně naznačuje, že termostat je zaseknutý v otevřené poloze nebo není zcela uzavřen.
2. Motor se trochu zahřeje (soudím podle šipky), ale nikdy nedosáhne provozní teploty – to samé. Termostat je trvale v otevřené nebo pootevřené poloze.
3. Motor se přehřívá, což ukazuje šipka teploty chladicí kapaliny mimo stupnici – termostat je zaseknutý v zavřené poloze, nebo se úplně neotevře.

Je třeba poznamenat, že třetí z popsaných situací nemusí vždy znamenat poruchu termostatu. Motor se může vařit i vinou chladiče nebo odfouknutím ventilátoru. To znamená, že termostat by mohl fungovat, ale nemrznoucí směs v chladiči nechladí, jak by měla. Často se to stává, pokud jsou například plásty v chladiči zaneseny nečistotami nebo hmyzem, stejně jako při poruše ventilátoru.

Metoda 2. Kontrola termostatu podle teploty chladicí kapaliny

Pro kontrolu termostatu tímto způsobem je lepší použít nějaký nástroj, který vám umožní měřit teplotu do 100 ° C. K tomuto účelu je vhodný multimetr s teplotním čidlem. Případně můžete z kuchyně ukrást teploměr na vaření. Ještě lepší, pokud existují dvě taková zařízení.

Kontrola termostatu se provádí podle následujícího jednoduchého algoritmu (pro dva teploměry):

1. Čidlo prvního teploměru je upevněno na odbočce vedoucí od termostatu k hlavnímu radiátoru. Můžete to udělat pomocí elektrické pásky nebo papírenské pásky. Hlavním úkolem je připevnit senzor k trysce co nejtěsněji a také jej uzavřít, aby okolní teplota nezpůsobovala chyby.
2. Druhý teploměr musí být upevněn někde na malém okruhu, navíc co nejblíže termostatu. Pokud nebyl nalezen ještě jeden nástroj navíc, můžete se bez něj obejít.
3. Motor by měl být zpočátku studený. Navíc hrabat se s teploměry při zahřátém motoru je docela nebezpečné. Je zde vysoká pravděpodobnost popálení.
4. Nastartujeme motor a podle nainstalovaných teploměrů sledujeme teploty chladicí kapaliny před a za termostatem.
5. Když nyní víme, jak termostat funguje, vyvodíme příslušné závěry ze získaných teplotních indikátorů.

Pokud například během zahřívání motoru teplota na obou stranách termostatu stoupne přibližně stejně, ventil je zjevně zaseknutý v otevřené poloze. Situace by měla být považována za normální, když se chladicí kapalina v malém okruhu rychle ohřeje a ve velkém okruhu zůstane poprvé studená nebo se ohřeje s výrazným zpožděním.

Zde se asi vyplatí trochu objasnit některé vlastnosti termostatického zařízení. Faktem je, že u mnoha vozů není ventil ani v plně zavřené poloze absolutně těsný. Má malý otvor, který je nezbytný pro uvolnění nadměrného tlaku, který vzniká v malém okruhu při zahřívání motoru. Výjimkou jsou ty chladicí systémy, ve kterých je v malém okruhu k dispozici samostatný ventil pro uvolnění nadměrného tlaku.

Pokud tedy teplota před termostatem neustále roste a na cestě k radiátoru je potrubí studené nebo sotva teplé, existuje možnost, že ventil uvízne v uzavřené poloze. Nebo se otevře příliš pozdě. Chcete-li to zjistit z teploměrů, budete muset nejprve zjistit, při jakých teplotách by měl termostat na konkrétním motoru začít pracovat.

Jak ukazuje praxe, tato metoda kontroly termostatu je výhodnější a přesnější než první. A to vše proto, že u mnoha neoriginálních vozů jsou části chladicího systému změněny na neoriginální. Například jsou často instalovány teplotní senzory, díky nimž šipka na přístrojové desce začíná „lhát“. V souladu s tím je téměř zbytečné se na to soustředit. Přímé měření teploty chladicí kapaliny pomocí zařízení třetích stran však takové chyby eliminuje.

Metoda 3. Kontrola termostatu ve vroucí vodě

Poslední způsob kontroly termostatu vyžaduje částečnou demontáž chladicího systému, umožňuje však sami se přesvědčit, že je v dobrém stavu, včasném provozu nebo v jakékoli poruše. V některých případech je po demontáži zřejmé, že díl má některou z výše popsaných vad a následné kroky již nejsou nutné.

Algoritmus pro kontrolu termostatu tímto způsobem je následující:

1. Vypusťte 1-2 litry nemrznoucí směsi z chladicího systému. Zabráníte tak jejímu rozlití při dalších krocích. Absolutně není nutné celý systém vypouštět. Pokud se po cestě nerozhodnete vyměnit starou nemrznoucí směs za novou.
2. Vyjměte termostat z pouzdra podle návodu k použití.
3. Vizuálně zkontrolujte termostat. Musí být zcela uzavřen. Pokud je kotouč ventilu pootevřený nebo “zamrzlý” v plně otevřené poloze, pak test nemůže pokračovat.
4. Vezměte malou nádobu s vodou.
5. Termostat ponořte do vody tak, aby se nedotýkal dna (můžete zavěsit na drát).
6. Podobně ponořte do vody teploměr na vodu se stupnicí alespoň 120 °C. Teploměr by se také neměl dotýkat dna nádoby, protože tam bude teplota vyšší než ve vodě samotné.
7. Nádobu zahřejte na plynovém sporáku nebo jiným dostupným způsobem. Pro tento postup je vysoce nežádoucí používat elektrický ponorný kotel. Ohřívá vodu v pánvi nerovnoměrně a test může být velmi nepřesný.
8. Nastavte teploměr na teplotu, při které se termostat začal mírně otevírat. To je nejméně 80-85 stupňů, nebo dokonce více. U některých motorů běžná provozní teplota chladicí kapaliny přesahuje sto stupňů. Nevaří se jen proto, že je v utěsněném systému s vysokým tlakem.
9. Poté nastavte teplotu, při které se termostat plně otevře. Pozor – nesnažte se díl ponořený do téměř vařící vody otáčet rukou, aby byl lépe vidět.
10. Zkontrolujte údaje získané v návodu k obsluze vašeho vozidla.

Teplotní rozsah chodu termostatu je zpravidla vidět přímo na jeho těle. Pokud však existuje možnost, že díl je neoriginální, nemá smysl se na tyto ukazatele zaměřovat. Termostat by neměl pracovat při teplotě, která je na něm napsána, ale při teplotě uvedené v návodu k obsluze konkrétního motoru.

Pokud se voda ve zkušební nádrži již vařila a ventil se nepohnul, musí být součást ze zřejmých důvodů vyměněna. I když první z popsaných poruch je nejčastější, když je termostat zaseknutý v otevřené poloze. A tuto závadu lze odhalit i bez vyjmutí dílu ze stroje, nebo v krajním případě při vizuální kontrole po demontáži.

Stručný přehled

Kontrola termostatu popsanými metodami usnadňuje identifikaci všech jeho poruch a včasnou výměnu dílu za funkční. Test ve vroucí vodě také umožňuje vyhodnotit výkon nového termostatu před jeho instalací do chladicího systému. Koneckonců, nikdo není v bezpečí před vadnými díly. Navíc pomocí takové jednoduché kontroly můžete zjistit, zda se ventil otevírá při správné teplotě, a ne dříve nebo pozdě. Tento přístup někdy ušetří peníze instalací levného analogu místo původního termostatu.

© 2005-2023 Avtogudok – internetový obchod v Petrohradu Copyright, všechna práva vyhrazena.
Petrohrad, pr. Ispytateley, 30b

V tomto deníku se chci zeptat na otázky. Vím o tom málo, ale chci na to přijít sám, díky vaší pomoci a rozumným odpovědím.

Než přišly takříkajíc potíže, byla provozní teplota motoru v rozmezí 90°C – 95°C. Při nastartování studeného motoru při dosažení teploty 70 °C palubní počítač vozidla upozorní, že “motor zahřátý”. Ventilátor chlazení motoru se spustí, když dosáhne 95 °C.
Chladicí kapalina AGA Z42 zelená Nemrznoucí kapalina. V potrubních spojích, chladiči, vodní pumpě (čerpadlo), termostatu ani těsnění hlavy válců nedošlo k žádnému úniku nebo úniku chladicí kapaliny. Kamna vytápěla interiér teplým vzduchem ve všech třech provozních režimech.

Problémy začaly v létě loňského roku 2020. Motor rychle získal vysokou teplotu a aktivoval chladicí ventilátor, který dokázal motor zchladit na 89 °C za minutu, ale požadovaná teplota 95 °C pro zapnutí chladicího ventilátoru byla opět dosažena velmi rychle, čímž došlo k intenzivnímu a častému provozu motoru. ventilátor byl pozorován. Čím dále, čas strávený chlazením motoru rostl mílovými kroky. Nečinnost vedla k tomu, že po dosažení požadované teploty se ventilátor zapnul a mohl foukat na chladič po dobu 20 minut nebo déle, ale teplota neklesla a nakonec při foukání začala stoupat. Ventilátor se mohl za jízdy, při jízdě rychlostí 90 km/h, zapnout a dlouho nevypínat, čili přirozené proudění vzduchu při takové rychlosti ani nepomohlo.
Udělal jsem kroky k výměně snímač teploty chladicí kapaliny, který je umístěn vedle termostatu. Na nějakou dobu mě zachránil, velké problémy zmíněné výše pominuly.
Takovým neopatrným provozem auta mi vyhořelo těsnění hlavy válců, které bylo měněno.
PS
Uložené!
V dobrém autoservisu mi automechanik řekl, že náklady na výměnu těsnění hlavy válců byly 4000 130 000 rublů, tuto částku odůvodnil tím, že hlavu válců zbrousí a přesvědčil mě, že se skutečným nájezdem XNUMX XNUMX km, tohle je určitě potřeba udělat, tak jak ji vede.
Obrátil jsem se na kluky v garážovém družstvu, jejichž recenze nebyly špatné, kteří mi vyměnili těsnění hlavy válců za 700 rublů, aniž by brousili hlavu. Když jsem auto vyzvedl, ukázali mi moje staré spálené těsnění, kde se chladicí kapalina dostala do dvou válců.

Jezdil jsem před nástupem mínusových teplot venku a pak začaly nové potíže, jen v opačném směru.
Začalo to s Hladina chladicí kapaliny v nádrži začala klesat. Mé vytrvalé, podrobné pozorování ukázalo, že v chladiči je mikrotrhlina, vlevo dole jsou stále nahromaděné nečistoty, písek, prach ulpívající na kapkách nemrznoucí směsi, ale pod autem nejsou žádné loužičky ani kapky nemrznoucí směsi!
Za druhé, opakovaný problém s těsněním hlavy válců, olej se dobře vytlačuje zpod hlavy bloku, navíc přibývá výfukových plynů, intenzivní hustý šedý kouř, když dotankuješ, stojíš na místě, pak je na sněhu vidět spousta kapek, daleko od vypadá jako kondenzace. Ale všimněte si prosím žádná emulze v oleji! Plněno polosyntetickým Shell Helix HX7 10w-40.
S radiátorem je vše jasné. Nahradit. Ale co těsnění? Nemůžu říct, že by to zase vyhořelo, možná jsem naposled neseděl správně na hlavě, nebo je opravdu potřeba hlavu vyleštit? A ukázalo se, že nyní se kvůli volnému uložení chladicí kapalina opět dostává do válců?
Jinak kam jde nemrznoucí směs? Opakuji, vše jsem podrobně zkontroloval. Pouze chladič a těsnění jsou místa, kde k tomuto opomenutí může dojít. Ne kohoutková baterie, je nová, je normální, všechno je tam suché, fuj fuj fuj.
Дdalší vykořisťování a sledování.
Maximální teplota, kterou může motor dosáhnout za jízdy je 76°C, pak byla nižší, nižší, nižší a nyní je už měsíc 65°C a už neklesá. Opakuji, při pohybu! Při volnoběhu může teplota stoupat a stoupá, pomalu, ale jistě až na 90°C, jinak při delším stání můžu čekat na zapnutí chladicího ventilátoru. Ale jakmile půjdete, teplota klesne, klesne, klesne, jak jsem řekl, na 65°C stupňů. Kamna foukají podle teploty, 65° – fouká mírně teplo, stála, nejezdila, zahřátá na 85°-90°+ fouká dobře, hřeje. Je jasné, že se termostat zasekl. Ale v jaké poloze, které trubky by měly být studené a které horké? Tady tomu nerozumím. Nerozumím tomu, jak určit malý nebo velký kruh, podle kterého kruhu v mém případě? Prosím o vaši pomoc. Možná máte na nějaké stránce dobrý článek, sdílejte ho nebo video, nebo ho napište sami, pokud budete mít čas.
A co mám dělat s těsněním hlavy válců? To je potřeba urychleně udělat! Brousit?
Sám plánuji výměnu termostatu, výměnu všech trubek za nové, instalaci nového chladiče a naplnění nové nemrznoucí kapaliny. Jaké jsou vaše tipy na dobrou kvalitu, co je lepší koupit, jakého výrobce?