Existuje několik znaků, podle kterých můžete pochopit, že je čas vyměnit vysokonapěťové vodiče zapalovacího systému motoru automobilu.
Na příkladu karburátorového motoru 21083 (1,5 l) s bezkontaktním zapalovacím systémem pro vozy VAZ 21083, 21093, 21099 zjistíme, jaké jsou tyto znaky a zda je lze určit nezávisle.
Seznam příznaků, podle kterých můžete pochopit, že nastal čas vyměnit vysokonapěťové dráty (pancéřové dráty)
Hlavním znakem poruchy vysokonapěťových vodičů je zhoršení výkonu motoru automobilu, protože v případě jejich poruchy vysokonapěťový proud jde buď k zemi, čímž se snižuje energie jiskry. Zde je několik takových změn, které byste měli přemýšlet o jejich nahrazení, když se objeví.
1. Motor je nestabilní nebo přerušovaně běží na volnoběh.
„Troit“ nebo dokonce „double“ (objevují se zjevná selhání). Je obtížné, nejčastěji nemožné, nastavit takové rychlosti pomocí XX šroubů karburátoru. A pokud se to podaří, pak přidáním příliš velkého množství paliva pomocí šroubů „množství“ nebo „kvality“ karburátoru. Poté je obtížné stát v blízkosti výfukového potrubí kvůli přetrvávajícímu zápachu benzínu.
V jiném případě se zahřátý motor při volnoběhu periodicky chvěje (škube, seřizuje). Záškuby mohou být jednorázové nebo několikrát za sebou (dva nebo vícekrát). Frekvence záškubů může být vzácná (každých několik sekund) nebo častá (konstantní).
2. Motor je nestabilní a/nebo se obtížně startuje ve vlhkém počasí.
Pokud venku prší a je rozbředlo a auto je pod širým nebem, pak nejde nastartovat motor na první pokus, a pokud ano, pak se bezostyšně „trápí“ a zhasíná, dokud se nezahřeje. Po zahřátí všechny problémy zmizí.
3. Motor auta vůbec nestartuje.
Nejčastěji se spustí a okamžitě se zastaví nebo se pokusí zastavit. Rozveselit ho můžete buď přitažením „sytiče“ směrem k sobě, nebo neustálým sešlápnutím plynového pedálu.
4. V tlumiči se objevily praskavé zvuky.
Mohou existovat jak konstantní, tak periodické (selhání zapalování). Nejlépe je ucítíte, když při běžícím motoru přiblížíte dlaň k tlumiči.
5. Dráty ve tmě svítí a třpytí se.
Pokud nastartujete motor ve tmě, zvednete kapotu a podíváte se na vysokonapěťové vodiče, pak bude na vadném vodiči a/nebo jeho špičkách patrná záře a dokonce i jiskření. Viz “Kontrola zapalovacího systému na únik proudu ve tmě.”
Kontrola zapalovacího systému motoru automobilu na únik proudu ve tmě
6. Při sešlápnutí plynového pedálu se objevily poklesy a škubání.
Vzhledem k tomu, že kvůli poruše vysokonapěťových vodičů selže jeden nebo dva válce motoru, při sešlápnutí plynového pedálu místo očekávaného zrychlení řidič obdrží poruchu – přerušení provozu motoru nebo dokonce řadu poruch – trhnutí .
7. Výkon motoru a odezva plynu se snížily.
Slabá, přerušovaná jiskra na svíčkách snižuje účinnost spalování palivové směsi ve spalovacích prostorech a motor nevyvíjí plný výkon.
Pokud se objeví výše uvedené příznaky, měli byste z motoru odstranit vysokonapěťové vodiče, vizuálně posoudit jejich stav a zkontrolovat odpor. Viz „Kontrola vysokonapěťových vodičů na vozech VAZ 2108, 2109, 21099“. Na základě výsledků kontroly je rozhodnuto o výměně vysokonapěťových vodičů nebo o pokračování jejich provozu. Viz „Funkce výměny vysokonapěťových vodičů VAZ 2108, 2109, 21099“.
Poznámky a doplňky
Hlavním důvodem nesprávné funkce vysokonapěťových vodičů je porušení integrity nebo silné znečištění izolace vodičů a jejich špiček.
Poškozené hroty vysokonapěťových vodičů jsou dobrým důvodem k jejich výměně
Praskliny a řezy na izolaci a špičkách, oděrky a nečistoty vedou k úniku vysokonapěťového proudu do země, čímž se snižuje výkon jiskrového výboje mezi elektrodami zapalovacích svíček nebo vede k jeho částečnému nebo úplnému vymizení.
Následkem toho se palivová směs špatně zapaluje nebo se vznítí jednou za čas. Jeden nebo více válců motoru nefunguje, třese se a nespálená palivová směs se vrhá do tlumiče výfuku, kde s praskáním vyhoří. Svíčky zčernají, zatopí, nedochází k samočištění. Řidič sešlápne plynový pedál nebo vytáhne sytič, čímž zvýší otáčky motoru, aby zabránil jeho zhasnutí. Při vyšších otáčkách se zvyšuje energie jiskrového výboje a zlepšuje se výkon zapalovacích svíček.
Kromě toho může proud protékat vlhkými dráty a mokrými kontakty v deštivém počasí. Například od špičky centrálního vysokonapěťového vodiče umístěného na centrální svorce zapalovací cívky podél jejího krytu k tělu („zem“).
