Automobilový generátor (mechanický měnič energie) – jedná se o hlavní zdroj napájení, který se uvede do provozu ihned po nastartování motoru. Bez něj nebude mít baterie dostatečný proud pro napájení startéru a dalších spotřebitelů. Je nesmírně důležité včas odhalit poruchy generátoru, aby se zabránilo požáru automobilu, selhání ECU a dalším vážným poruchám.
Generátorové zařízení
Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální
- Kladka. Tato část je instalována na hřídeli rotoru a pohání měnič. Princip činnosti se scvrkává na následující: řemenice přijímá točivý moment z klikového hřídele, tlumí vibrace a spouští normální provoz generátoru. Plní tedy i ochranné funkce.
- Štětce. Typicky vyrobeno z grafitu, vynikajícího vodiče proudu. Kartáče mají několik funkcí: dodává proud do baterie, zajišťuje nepřetržitý provoz elektrických obvodů, odstraňuje přebytečné napětí z kolektoru.
- Sběratel. Skládá se ze sběracích kroužků, které spolupracují s kartáči a přenášejí proud do cívky rotoru. Obvykle jsou vyrobeny z mědi, vzácní výrobci automobilů používají kovové kroužky.
- Regulátor nebo tablet. Zodpovědný za stabilizaci napětí vytvářeného generátorem. Bez regulátoru nebude zařízení jednoduše schopno pracovat, protože proud bude nestabilní a baterie se nebude dobíjet přesně v rozsahu 14 V. Hlavním účelem regulátoru je tedy udržovat úroveň napětí zapnutí a vypnutí budícího proudu měniče.
- Stator. Pevná část generátoru s vinutím. Právě zde se elektrický proud přeměňuje a dodává do palubní sítě vozidla. Stator nejen generuje proud. Funguje jako pouzdro pro vinutí, zvyšuje jeho indukčnost a odvádí přebytečné teplo.
- Ložiska. Přenášejí rotaci pohonu na rotor a cívky, které přeměňují elektrický proud. Na jednoduchých generátorech pro osobní automobily jsou instalována nerozebíratelná kuličková ložiska s oboustranným těsněním. Jsou naplněny tukem a po celou dobu životnosti nevyžadují údržbu.
- Diodový můstek nebo usměrňovač. Jedna z hlavních částí generátoru automobilů, přeměňuje střídavý proud pro baterii a další spotřebiče. Skládá se ze 2 hliníkových desek, plus a mínus, spojených izolačními manžetami. Do každé desky jsou nalisovány 3-4 diody.
- Rotor. Je to rotující část generátoru. Rotor se skládá ze 2 pólů těsně usazených na hřídeli. Mezi nimi je instalováno budicí vinutí v plastovém pouzdře. Hlavním účelem uzlu je vytvořit rotující magnetické pole.
Co se v generátoru nejčastěji porouchá?
Níže je uveden seznam běžných poruch generátoru. V servisních střediscích Fresh Auto jsou všechny rychle detekovány a obnoveny.
Poškození řemenice
Přestože je kladka kovová, poměrně často se láme. Faktem je, že materiál kladky není tvrzený, díky čemuž je křehký a citlivý na různé mechanické vlivy. Například kladka nemůže odolat silným vibracím, ke kterým dochází v důsledku uvolněných upevňovacích prvků. Okamžitě se na něm objeví praskliny – časem rostou a jednoduše rozlomí část na polovinu.
Obnova zahrnuje výměnu řemenice nebo její opravu. Rozsah oprav je však extrémně omezený a lze odstranit pouze drobné a drobné závady:
- mírná vůle v zapínání — spoje jsou utaženy, matice jsou v případě potřeby vyměněny;
- rozbití krytu — bude vyměněn ochranný kryt, který chrání řemenici před přímým mechanickým nárazem;
- malé praskliny – pokud se na řemenici najdou drobné praskliny, lze je opravit utěsněním.
Ve všech ostatních případech je nutná úplná výměna prvku. Pokud se například přetrhne kladka, vytvoří se na ní hluboké trhliny, vůle v upevnění je velmi velká atd.
Opotřebení kartáčů
Jedna z nejčastějších poruch generátoru. Kartáče jsou v těsném kontaktu s komutátorem a pravidelně jimi protéká velký proud – takže tyto díly rychle selhávají a jsou spotřebním materiálem.
- opotřebení lamel;
- vychýlení kolektoru vzhledem k rotoru;
- zničení povrchu samotných kartáčů.
- kontrolka baterie na přístrojové desce neustále svítí nebo bliká – po nastartování spalovacího motoru;
- generátor se při běžícím motoru velmi zahřívá;
- v oblasti kolektoru konvertoru je patrné jiskření;
- Napětí baterie klesá, startování motoru je obtížnější, světlomety a signalizace nefungují dobře.
Aby se konečně ujistili, že jsou kartáče vadné, provádějí servisní střediska Fresh Auto podrobnou diagnostiku.
- Demontujte sestavu kartáče bez demontáže generátoru.
- Určete opotřebení grafitových prvků. Podle normy by jejich délka měla být v rozmezí 5-7 mm. Kontroluje se také výška, šířka a průřez svorek.
Jak je uvedeno výše, vadné kartáče se vyměňují. Jednotka se rozebere a poté se nainstaluje nový spotřební materiál. Někdy je výhodnější změnit celou strukturu spolu s regulátorem, pokud relé také sotva „dýchá“.
Sběratelské opotřebení
Tato porucha se obvykle vyskytuje kolem 100-150 tisíc kilometrů. Výměna rozdělovače není snadná – vyžaduje kvalifikaci. Tento díl se navíc dodává v různých modelech v závislosti na konkrétní automobilce.
- olej nebo nemrznoucí kapalina se dostane na povrch;
- zničení ložisek;
- Porucha baterie a vysoký proud.
- generátor je odstraněn z vozu;
- rozebrat zařízení;
- vyjměte ložisko z hřídele rotoru pomocí speciálního stahováku;
- demontujte zátku ve tvaru kříže;
- odpojte kontakty kroužků od kotvy;
- vyjměte kolektor;
- pečlivě očistěte drážkování hřídele – může na nich zůstat suché lepidlo, musí se seškrábnout;
- nainstalujte nové kroužky a usaďte je úplně – vše se provádí co nejpečlivěji, aby nedošlo k deformaci nebo rozdělení dílů;
- kontakty jsou připájeny k vinutí a pocínovány – předtím jsou ošetřeny roztokem kalafuny nebo pájecí kyselinou;
- je nainstalována zátka ve tvaru kříže;
- ložisko je namontováno;
- kotva generátoru je instalována na svém místě.
Poškození reléového regulátoru
Jako každý jiný prvek nabíjecího systému i tablet podléhá přirozenému opotřebení. Proto relé časem selže. Příznaky této poruchy jsou typické:
- kontrolka na přístrojové desce se rozsvítí;
- během jízdy a po zastavení vozu se v kabině objevuje zápach sirovodíku;
- Baterie náhle ztrácí energii.
Podrobná diagnostika regulátoru se provádí pomocí univerzálního zařízení. Nejprve se zkontroluje přítomnost proudu mezi generátorem a tabletem. Poté se otestuje správné napětí na výstupu relé.
Je třeba vyměnit vadný regulátor. Postup není nijak zvlášť obtížný – na mnoha moderních autech je připevněn ke generátoru pomocí 2-3 šroubů. Existují však modely, které vyžadují více času na demontáž a instalaci. Další věc, která je zde nesmírně důležitá, je správné zapojení nového relé do obvodu, aby nedošlo k poškození systému po nastartování spalovacího motoru.
Zkrat statoru
V servisních střediscích Fresh Auto je zkrat statoru rychle určen pomocí speciálního stojanu a profesionálního nářadí. Zejména se měří odpor v určité části vinutí, aniž by bylo zařízení zcela rozebráno. Zkušení elektrikáři nejen zjistí přítomnost přerušení obvodu, ale také určí přesné místo poškození.
Jedním z důvodů zkratu je poškození izolace vinutí. V důsledku toho se vinutí zkratuje k pouzdru, výkon generátoru prudce klesá a zařízení se rychle přehřívá. Baterie se začne nabíjet až při vysokých otáčkách klikového hřídele.
- je nainstalován nový stator;
- vinutí je převinuté – cenově výhodnější způsob opravy.
Převíjení statoru ve službách Fresh Auto se provádí pomocí speciálních nástrojů. V konečné fázi prochází proud diagnostickým zařízením do vinutí, aby se zkontrolovala funkčnost nového vinutí.
Zničení ložisek
Charakteristickým znakem opotřebení předního a zadního ložiska je hučení doprovázené odchylkami v činnosti generátoru. Vůz nelze v tomto stavu provozovat, i když jsou indikátory palubní sítě normální. Faktem je, že opotřebovaná ložiska způsobují mnoho problémů: zablokování zařízení a zlomený řemen, zapálení kabeláže a požár, porucha palubního počítače atd.
- tenké pištění – označuje elektrický problém, hrozící zkratem, zapálením elektroinstalace nebo poruchou mikroprocesorové náplně vozu;
- hlasité hučení — to je zvuk produkovaný úplně rozbitými ložisky.
Fresh Auto doporučuje kontrolu a výměnu ložisek alternátoru po ujetí 100-150 000 km vozidla. Pokud uslyšíte hučení a objeví se netypické vibrace, je dražší odložit výměnu. V našich servisních střediscích jsou závady na těchto dílech detekovány pomocí speciálního stetoskopu. Pokud je problém potvrzen, vyměňte:
- demontujte zadní kryt generátoru;
- odšroubujte relé – současně zkontrolujte stav kartáčů a kontaktů;
- rozpůlit zařízení;
- odšroubujte kladku;
- pomocí dvounohého stahováku demontovat zadní ložisko;
- vyjměte rotor a poté přední ložisko;
- jsou zalisovány nové díly;
- proveďte montáž a současně zkontrolujte opotřebení sběracích kroužků;
- testování chodu generátoru na stojanu.
U generátorů od Valeo, Mitsubishi, Denso, Bosh je postup výměny ložisek odlišný. Práce vyžaduje vysokou kvalifikaci a zkušenosti, stejně jako dostupnost speciálního vybavení a nástrojů.
Poškození diodového můstku
- vadná baterie — nízká hustota elektrolytu, zkrat mezi bankami;
- porušení technologie nabíjení baterie při startování auta – například když jsou vodiče nesprávně připojeny nebo je dodáván velký proud;
- vnější vliv – špína, vlhkost, zvýšené teplo.
- hlasité vytí nebo pískání, které mění tón při změně otáček motoru;
- Chyba ABSESP zobrazená na přístrojové desce;
- tlumené světlomety;
- samovolné vypnutí akustiky a klimatizace;
- porušení posilovače řízení;
- nedostatek nabití baterie.
- vyjměte usměrňovač;
- odpojte diody od obecného obvodu a zkontrolujte je jednotlivě na hodnotu odporu – normální hodnota diody by měla být v rozsahu 400-800 Ohmů;
- pak testují vodivost – dioda musí propouštět proud pouze v jednom směru, jinak je vadná.
Všechny kontroly se provádějí na speciálním diagnostickém stojanu pod zátěží, což umožňuje získat přesnější informace.
V některých případech je vhodné diodový můstek kompletně vyměnit – například pokud selhalo více diod. Cena usměrňovače je však často vysoká, takže mnoho lidí raději pošle jednotku do opravy. Naši profesionální elektrikáři to dělají rychle a kompetentně a nechají fungovat původní usměrňovač nainstalovaný z výroby.
Generátor a baterie
Obě zařízení jsou zdrojem proudu a fungují v párech. Když selže jeden z nich, po čase se zhorší i ten druhý. Řekněme:
- Pokud se baterie porouchá, nemůže poskytnout normální proud spotřebitelům automobilu. Kvůli tomu generátor pracuje pod zatížením, jeho nabíjecí proud se zvyšuje, což v konečném důsledku vede ke spálení usměrňovače nebo jeho dalších částí.
- Pokud je generátor vadný, pak se baterie systematicky dobíjí, elektrolyt se vaří, desky jsou zničeny atd.
V tomto ohledu je při opravách generátorů důležité umět identifikovat poruchy baterie, jako je porucha nebo zkrat desek, zničení plechovek, oxidace kontaktů atd.
2 typy běžných poruch generátoru
Je obvyklé rozlišovat je podle povahy problémů. Každý generátor je elektromechanické zařízení, takže existují dva typy poruch:
- Elektrické. Rozbití vinutí, poškození usměrňovače, opotřebení kartáčů, zkraty, poruchy, porucha relé.
- mechanický. Zničení spojů a pouzdra, zlomená ložiska, zlomený řemen atd.
Některé znaky mohou naznačovat poruchy na jiných částech vozu. Například vadná pojistka může vykazovat stejné příznaky jako vadný alternátor. Podezření je také často způsobeno problémem se spínačem zapalování automobilu. To je další důvod, proč by měla být diagnostika generátoru svěřena profesionálním technikům na servisní stanici.
Fresh Auto má servisní střediska v Moskvě a dalších městech Ruska. Ke kontrole a opravě generátoru se můžete přihlásit přímo prostřednictvím formuláře na našich oficiálních stránkách. Můžete také zavolat na telefonní číslo nebo navštívit nejbližší autoservis společnosti.
