Dnes budeme hovořit o způsobech obnovení autobaterie, důvodech jejího selhání a selhání a také se dotkneme tématu zařízení a principů fungování baterie.
Elektrárna jakéhokoli automobilu, ať už je to benzín nebo nafta, se spouští pomocí speciálního elektrického motoru – startéru.
Aby ale startér začal fungovat, je potřeba jej napájet elektřinou. K tomuto účelu je vůz vybaven externím zdrojem elektrické energie – dobíjecí baterií (akumulátor, baterie).
Hlavním úkolem baterie je krátkodobě dodávat významný výkon startéru pro zajištění startu elektrocentrály.
Baterie navíc dodává energii všem elektrickým spotřebičům vozu až do nastartování motoru, poté je palubní síť napájena z generátoru.
V současné době se vyrábí několik typů baterií, které se používají v automobilech: kyselé, alkalické a v poslední době se objevují i gelové.
Kyselinové baterie jsou v autech nejrozšířenější, proto je zvážíme.
Konstrukce baterie je vcelku spolehlivá a přesto se vyskytují případy poškození baterií ať už neopatrným používáním nebo nesprávnou údržbou.
Další použití baterie v autě, pokud je poškozená, je nemožné. Pokud je však poškozena relativně nová baterie, neměli byste ji okamžitě vyměňovat, můžete ji zkusit obnovit.
Nejprve si ujasněme, jaká je konstrukce kyselinové baterie.
Pokud se na něj podíváte zvenčí, skládá se z uzavřeného plastového pouzdra se dvěma svorkami.
Konstrukčně jsou baterie provozuschopné nebo bezúdržbové.
Opravitelné baterie mají ucpané otvory v horní části bateriového pouzdra.
Bezúdržbové baterie nejsou vybaveny takovými otvory, je zde pouze malý otvor pro únik plynů.
Uvnitř je tělo rozděleno na 6 částí zvaných banky. V těchto bankách jsou umístěny pracovní prvky baterie – sada kladných a záporných olověných desek s aktivní hmotou, která je na ně aplikována.
Jsou umístěny variabilně, to znamená, že je kladná deska, vedle ní záporná, pak je opět kladná.
Navíc, aby se zabránilo možnému kontaktu těchto desek, je mezi nimi umístěn separátor.
Desky jsou spojeny do bloků, každý blok má výstupní propojku – držák, který je připojen k můstku. Pomocí barrety jsou bloky každé plechovky vzájemně spojeny do společného můstku s výstupem na svorku.
Baterie uvolňuje elektřinu chemickými reakcemi, proto jsou sklenice naplněny elektrolytem – přísně dávkovaným roztokem kyseliny s destilovanou vodou.
Baterie sama o sobě nevyrábí elektřinu, je to ve skutečnosti jen zásobník elektřiny.
Při nabíjení baterie se elektrická energie přiváděná na svorky z nabíječky nebo generátoru přeměňuje na chemickou energii. A při vybití vzniká opačný efekt.
Všechno to funguje takto: když je spotřebič energie připojen k baterii, houbovité olovo záporných desek reaguje s oxidem olovnatým kladné desky a elektrolytem.
Je mezi nimi chemie. reakce, což má za následek uvolnění elektřiny, kterou spotřebuje spotřebitel. V tomto případě se na negativních deskách objeví vrstva síranu olovnatého.
Při nabíjení baterie dochází k opačnému procesu, v důsledku čehož se vrstva síranu, která se objeví, se rozpustí v elektrolytu a na kladných deskách se vytvoří vrstva oxidu olovnatého.
Jednoduše řečeno, když se baterie vybije z kladných desek, částice olova jsou způsobeny chemikáliemi. reakce se přenášejí na negativní. A když se baterie nabije, tyto částice se vrátí zpět na kladné desky.
To vše je doprovázeno uvolňováním nebo spotřebou elektrické energie.
Odstraňování externích problémů
Všechny poruchy baterie lze rozdělit na vnější a vnitřní.
Externí závady jsou pouze dvě – silná oxidace svorek, která způsobuje špatné spojení mezi baterií a palubní sítí.
Druhou poruchou je porucha pouzdra buď v důsledku vnějšího vlivu na něj, nebo prasklina v pouzdru je způsobena vnitřními poruchami.
O svorkách není nic zvláštního, pokud je na nich zaznamenána silná vrstva oxidů, je vyčištěna.
Porucha krytu je snadno identifikovatelná – elektrolyt z něj uniká. Případnou prasklinu lze opravit, ale pouze v případě, že je baterie provozuschopná.
Elektrolyt je vypuštěn z baterie, poté lze trhlinu opravit.
K tomu můžete použít páječku a kus plastu. Nejprve je připájena samotná trhlina a poté, pro větší jistotu, je navrch připájen připravený plast.
Poté je třeba zkontrolovat těsnost pouzdra naplněním destilovanou vodou.
V baterii se vyskytuje mnohem více vnitřních poruch a většina z nich způsobuje poškození baterie, které nelze odstranit.
Jedním z nejčastějších problémů baterie je sulfatace desek.
Sulfatace baterie je způsobena nesprávným provozem – dlouhodobé skladování baterie ve vybitém stavu, časté hluboké vybíjení, neustálé podbíjení baterie, proto je důležité vybrat baterii podle značky vozu.
Samotná sulfatace je vznik síranu olovnatého na povrchu desek, díky kterému nemůže elektrolyt proniknout hluboko do aktivní hmoty, takže část této hmoty již nemůže reagovat.
Zvyšuje se odpor uvnitř baterie, takže kapacita klesá, v důsledku toho se baterie nemůže plně nabít a rychle se vybíjí.
V raných fázích lze sulfataci desek eliminovat, ale pokud je hluboká, baterii nelze opravit.
Dochází také k poruchám, jako je odlévání aktivní hmoty z desek s možným následným zkratem.
Obvykle při mírném vylévání pomáhá mytí baterií destilovanou vodou.
Baterie může také nabobtnat kvůli zamrznutí elektrolytu. Vyskytuje se, pokud byla vybitá baterie vystavena silnému mrazu.
Po zmrazení nelze autobaterii obnovit.
Způsoby odstranění sulfatace
K odstranění sulfatace desek se používá několik metod.
První, nejběžnější metodou je provedení kontrolního tréninkového cyklu (CTC). Použití této metody odstraní sulfataci v raných fázích a obnoví kapacitu baterie.
Podstatou této metody je provedení cyklu nabíjení-vybíjení. K provedení CTC budete potřebovat nabíječku, hustoměr, voltmetr a zdroj spotřeby elektrické energie.
Nejprve je baterie plně nabitá. Baterie se nabíjí proudem rovným 10 % jmenovité kapacity, to znamená, že při kapacitě baterie 60 Ah by měl být proud 6 A. Po nabití se zkontroluje hustota každé banky.
Tento indikátor pro plně nabitou baterii by měl být 1,27. Pokud je tato hodnota nižší, bude nutné uvést hustotu na požadovanou hodnotu a následně baterii půl hodiny dobíjet, aby se elektrolyt promíchal.
Po nabití se provede kontrolní vybití. K tomu je ke svorkám připojen zdroj spotřeby energie. V tomto případě by spotřeba energie připojeného spotřebiče neměla přesáhnout 10 % kapacity.
Jako spotřebitel je nejlepší použít automobilovou žárovku s určitým výkonem.
Potřebný výkon můžete vypočítat vynásobením proudu a napětí. Síla proudu ve výpočtu se bere na základě kapacity baterie.
To znamená, že při výpočtu výkonu potřebného k vybití baterie při 60 Ah se bere síla proudu jako 6A a tato hodnota se násobí 12V. Dostaneme hodnotu výkonu 72 W, přibližně tento výkon lampa potřebuje.
Dále se baterie vybije lampou, přičemž se periodicky měří napětí.
Při vybíjení baterie je potřeba snížit napětí na svorkách na 10,2 V. Tato hodnota napětí bude indikovat úplné vybití baterie.
V tomto případě se měří doba, po kterou je baterie vybitá. U nové baterie by tato hodnota měla být asi 10 hodin. Čím kratší je doba vybíjení, tím více baterie ztrácí svou kapacitu.
Vybitou baterii nelze ponechat po dlouhou dobu, je nutné ji ihned nabít, dokud nebude plně obnovena.
Při provádění této operace dojde k obnovení kapacity baterie a v důsledku snížení sulfatace dojde ke snížení vnitřního odporu.
Druhým způsobem odstranění sulfatace je použití zpětných proudů při nabíjení baterie.
Nevýhodou metody zpětného proudu je potřeba speciálního vybavení – generátoru zpětného proudu.
Podstatou této metody je nabíjení baterie po dlouhou dobu nízkými proudy.
Takže při mírné sulfataci se baterie nabíjí malým proudem – 0,5-2 A. Navíc nabíjení trvá dlouho, někdy až 50 hodin.
Koncem desulfatačního procesu je konstantní napětí na svorkách a také konstantní hustota elektrolytu po dobu 2 a více hodin.
Třetí metoda použitá k obnovení baterie.
To zahrnuje propláchnutí baterie a její následné nabití. Tato metoda je ale zdlouhavá a její implementace může trvat i měsíc.
Elektrolyt se z baterie vypustí a na jeho místo se nalije destilát. Poté se baterie nabije napětím 14 V.
Poté, co se destilát začne vařit, napětí mírně klesá. Hlavním cílem je udržovat var v baterii, ale ne intenzivně.
Postupem času se hustota destilátu zvýší v důsledku rozpuštění síranu olovnatého ve vodě. Poté se voda vypustí, nalije se nová a baterie se znovu nabije pod nízkým napětím.
Je nutné zajistit, aby se v destilátu objevily bublinky, ale nepřiváděl se k varu.
Baterii bude nutné nabíjet, dokud se hustota během několika dní nezmění.
Existuje také rychlý způsob odstranění sulfatace – chemicky. To se scvrkává na mytí baterie roztokem čpavku a Trilonu B
Před promytím roztokem se baterie nabije, vypustí se z ní elektrolyt a promyje se destilátem.
Poté se do sklenic nalije vodný roztok, do kterého se přidají 2 % objemu vody Trilon B a 5 % amoniaku.
Tento roztok bude reagovat s roztokem síranu a tato reakce bude doprovázena varem roztoku a rozstřikem.
Jakmile přestane var, lze roztok vypustit, sklenice se vymyjí vodou a poté se nalije elektrolyt a baterie se nabije.
Prevence selhání baterie
Všechny poruchy baterie se nevyskytují samy o sobě, vznikají v důsledku neopatrné obsluhy a zanedbání pravidelné údržby.
Samotná baterie nevyžaduje velkou pozornost. Jednou za půl roku jej stačí dobít nabíječkou.
Před nabíjením, pokud je baterie provozuschopná, musíte sledovat hladinu elektrolytu a v případě potřeby ji obnovit.
Po nabití byste měli také zkontrolovat hustotu elektrolytu v každé nádobě.
Mezi bankami by neměly být žádné rozdíly v odečtených hustotách nebo by rozdíl mezi nimi měl být minimální.
Před instalací nové baterie do auta by bylo užitečné zkontrolovat napětí dodávané generátorem, aby nedošlo k přebití.
A při instalaci nové baterie na auto je potřeba ji dobře zajistit, aby nedošlo k případnému poškození pouzdra.
zdroj www.avto-pulss.ru
Baterie jsou ožehavé a univerzální téma, zvláště nyní, kdy výrobci záměrně zkrátili jejich životnost na 2-3 roky. Korejci z roku 8 byli vybaveni bateriemi (DELCOR, SOLITE bezúdržbové), které sloužily 9-XNUMX let.
Pacient: TAB 66Ah (Slovinsko), rok výroby = 2018, napětí naprázdno nového = 12,78V
TAB 66Ah, je jen unavený.
Příznaky: při minus 5-10C se startér otáčí pomalu. Napětí po delší době volnoběh mívá 12,2V
1. zahřejte baterii a plně ji nabijte
2. Umyjte vnější část baterie, dokud nebude svítit pod tekoucí vodou. Nic nebude zkráceno, slibuji
3. odšroubujte zátky, změřte hustotu a hladinu. 1,27 g/ml, pouze v prvním = 1,25 g/ml, hladina pokrývá talíře. Zvláštní, nevoní to jako sulfatace.
4. podívejte se do válců (ze záporného pólu):
1 buňka 2 buňky 3 buňky 4 buňky 5 buněk 6 buněk
5. nalijte elektrolyt do mísy a poté do lilku
hodně olověného zavěšení, možná příčina samovybíjení
6. CHYBA Články jsem umyl tekoucí vodou: naplnil, protřepal, obrátil. Při pátém jsem si uvědomil, že množství kalu neklesá. Porézní olovo bylo zničeno. Omyjte pouze destilovanou vodou.
Myslím, že není nutné vytěžit všechen kal. Jedno opláchnutí stačí. I po pěti propláchnutích obsahovala voda, která byla vylita, kyselinu (soda stále reagovala)
7. připravte roztok v lilku:
— 1 litr 10% amoniaku,
— přidejte destilovanou vodu na úroveň jako v kroku 5,
— přidejte 60 g Trilonu B (přidal jsem 65 g, ale více o tom níže)
zavřete víko a chatujte.
Bylo vypozorováno: Trilon B v takové koncentraci (65g na 2,7l přibližně) za normálních podmínek nebolí, ale spěchá na úplné rozpuštění. Při zahřátí na +35C se přibližně úplně rozpustil.
Trilon B čpavek / čpavek
8. Nalijte roztok z kroku 7 do sklenic. Po 30 sekundách začíná reakce s uvolňováním plynu trvající minimálně 2 hodiny (po 2 hodinách jsem vypustil roztok, který obsahoval bílou sraženinu, pravděpodobně Trilon B)
9. stav buněk po povrchové desulfataci
1 buňka 2 buňky 3 buňky 4 buňky 5 buněk 6 buněk
10. CHYBA Znovu jsem to umyl obyčejnou vodou a teprve potom naposledy dvakrát destilovanou vodou. Musíte opláchnout destilovanou vodou.
11. VYNECHANÝ KROK: vnitřní desulfatace
Zalijte destilovanou vodou. Nabíjejte proudem 1A po dobu 8 hodin ve větraném prostoru. Odšroubujte zátky (bude to velmi jemně vařit).
12. Připravte si elektrolyt o vysoké koncentraci.
Faktem je, že v baterii zbývá velmi málo. hodně vody.
Ve skutečnosti jsem naplnil: 1l x 1,34 g/ml + 1,7l x 1,27 g/ml a po nabíjení 1A po dobu 8 hodin jsem dostal. 1,2 g/ml při napětí 12,45V (vzhledem k nízké hustotě elektrický .lita)
Proto jsem k přípravě elektrolytu přivedl těžké dělostřelectvo: H2SO4 94%
Musel jsem vypustit všechen elektrolyt a upravit jej na 1,34 g/ml (odhadoval jsem přibližně)
13. nabíjejte 1A po dobu několika hodin pro výměnu el.litu v deskách s náplní. Změřte hustotu.
Cílová hustota = 1,27 g/ml.
cílová hustota pro různá podnebí
14. uhasit kyselinu na pouzdře baterie sodou (není vidět, ale je tam)
15. obruste vývody baterie brusným papírem P100 nebo podobně
16. Zkušební jízda.
– teplé napětí 1 hodinu po nabití = 12,8V
— odpočinek 11h, -7C = 12,5V
— odpočinek 9h, -3C = 12,4V
— odpočinek 12h, -4C = 12,3V
— odpočinek 9h, -4C = 12,4V
— odpočinek 10h, -4C = 12,3V
— odpočinek 10h, -9C = 12,3V
Tester kapacity baterie říká OK, ale problém je s nabíjením, nenabíjí se při minus 5-10C
Obecně uplynul měsíc zimy (až do minus 13C), napětí neklesá pod 12,3V, startér je zábavnější než předtím. Dnes jsem ho sundal, nechal den na teplém místě a tady je výsledek
Napětí je téměř úplně obnoveno! (baterie se nenabíjela, jen se zahřívala)
( ! ) Pozornost
1. pracujte v dobře větraném prostoru, a ne jako já – v koupelně)) Noste brýle.
2. při rozlití kyselého ROZTOKU na ruku nebo sliznici nalijte do NEUZAVŘENÉ láhve předem pro takový případ připravený roztok sody (vypění za uvolňování oxidu uhličitého). Zajistěte maximální koncentraci úsporného roztoku sody. Poté potřete sodou.
3. při rozlití koncentrované kyseliny nasypte práškovou sodu, jinak se jako chemický bonus popálíte (nikdy nelijte vodu do koncentrované kyseliny sírové). Nebo velmi rychle opláchněte velkým množstvím studené vody a poté obkladem ze sody.
4. připravte kyselý roztok pouze přidáním kyseliny do vody po troškách a mícháním! NENÍ DO ZÁMÍ (silné topení, +100C není limit)
5. Pokud roztok kyseliny smyjete velkým množstvím vody, kyselina stále zůstává na povrchu! Nezapomeňte uhasit sodou.
Materiály a nástroje:
1. olověná baterie provozuschopná
2. Nabíječka pro olověné baterie s regulací proudu (například Vympel 20) od 1600 rub.
3. plastová nádržka na vypouštění baterie
4. jedlá soda = hydrogenuhličitan sodný = NaHCO3 40r/500g
5. plastová láhev pro roztok jedlé sody
6. lilek 5 l 2 ks
7. standardy hustoty elektrolytu 1.27 g/ml 250r/5l (BIBI / AUTO -49)
8. elektrolyt s vysokou hustotou 1.34 g/ml 100 r/l (BIBI / AUTO -49)
9.Volitelné: kyselina sírová
10. destilovaná voda 100r / 5l (BIBI / AUTO -49)
11. čpavek, 10% roztok v destilované vodě, 1 l (LEROY, zahrada 78r)
12. trilon B
13. hustoměr 200r (BIBI / AUTO -49)
14. Co použít na odšroubování záslepek na servisované baterii, osvědčila se mi polévková lžíce
15. brýle
16. volitelně: tester baterií
