Tloušťkoměry slouží k měření tloušťky nátěrů na jakémkoliv druhu kovu: tloušťkoměry se například často používají na auto při koupi ojetého vozu, ale tato možnost použití měřícího zařízení není zdaleka jediná.
V tomto článku vám řekneme, jak správně používat tloušťkoměr a jaké možnosti mají různé měřicí přístroje.
Jak funguje tloušťkoměr?
Tloušťkoměr nátěru je určen pro nedestruktivní měření tloušťky nátěru na výrobcích ze železných nebo neželezných kovů. Například při prohlídce auta vám pomůže zjistit případné opravy, tmely, tloušťku laku a nerovnoměrně natřená místa. Zařízení lze použít i ve výrobě, dílnách, laboratořích a odděleních technické kontroly.
Náš katalog obsahuje 2 modely automobilových tloušťkoměrů. Liší se v následujících parametrech:
— rozsah měření a rychlost;
– AKAA001. Používá se ke stanovení tloušťky nemagnetických povlaků na železných a neželezných kovech. Nepřenáší data do PC. Funguje pouze na vířivý proud. Režim měření: Fe – indikace měření na železných kovech; nFe – indikace náboje na neželezných kovech
– AKAA002. Profesionální tloušťkoměr určený k měření tloušťky povlaku na všech typech kovů. Může být provozován magnetickou indukcí a vířivými proudy. Vybaveno LCD displejem s vestavěným podsvícením pro provoz ve tmě. Lze připojit k počítači přes standardní USB port. K dispozici je vestavěná paměť pro 320 měření.
Senzor modelu AKAA002 může pracovat ve třech režimech:
— AUTO: V automatickém režimu snímač automaticky určí typ měřeného substrátu (doporučený provozní režim). Když je detekována magnetická základna, napravo od naměřené hodnoty se zobrazí symbol „F“ a při detekci neželezného kovu se napravo od naměřené hodnoty zobrazí symbol „N“.
— MAG: Magnetická indukční metoda pro měření povrchů magnetických (železných) kovů.
— VÍŘIVÉ: Metoda vířivých proudů pro měření povrchů nemagnetických (neželezných) kovů.
Zařízení nebude fungovat na plastových dílech. Totéž se může stát na špinavém autě. Údaje budou nesprávné.
Co ukazuje tloušťkoměr?
Tloušťkoměr ukazuje tloušťku povlaku v mikrometrech. 1 um = 0,0001 mm. Čím vyšší je hodnota na obrazovce tloušťkoměru, tím větší je vrstva barvy nebo dokonce tmelu.
Typicky není vrstva továrního laku na automobilových dílech větší než 200 mikronů, je však lepší předem zkontrolovat, jaká by měla být tloušťka vrstvy továrního laku pro model auta, pro který bude třeba provést měření.
– nad 200 mikronů – přelakování;
– nad 200, ale ne více než 300 mikronů – došlo ke kosmetické vadě, například poškrábání;
– asi 1000 mikronů – pod barvou je tmel, silná deformace;
– více než 1000 mikronů – vážné poškození, velká vrstva tmelu;
– 2000 mikronů – maximální hodnota zařízení, pokud je vrstva silnější, tloušťkoměr čísla neukáže.
Jak kalibrovat tloušťkoměr
Pro získání přesných výsledků musí být tloušťkoměr zkalibrován. Kalibrace může být ztracena, pokud je baterie vybitá nebo dojde ke změnám teploty. Ke kalibraci zařízení použijte kalibrační referenční desky dodávané s tloušťkoměrem.
— umístěte zařízení na desku a resetujte hodnoty;
— na desku připevněte kalibrační fólii a na ni umístěte tloušťkoměr.
Všechny odečty se musí shodovat s čísly napsanými na štítku. Pokud se tak nestane, postup opakujte. Přesný návod pro konkrétní tloušťkoměr se může lišit – např. u modelu AKAA002 je možné provést nulovou a vícebodovou kalibraci, u AKAA001 je možné provést pouze nulovou kalibraci.
Jaké faktory ovlivňují přesnost měření?
1. Tloušťka základny studovaného objektu – může být různá pro tloušťkoměry různých modelů, například pro AKAA001 ne méně než 0.5 mm, pro AKAA002 ne méně než 0.2 mm
2. Zařízení je citlivé na změny v rovině zkušebního vzorku. Proto výsledky měření získané na okraji nebo ve vybrání povrchu budou považovány za nespolehlivé.
3. Zakřivení povrchu měřeného vzorku může ovlivnit výsledek měření. Tento efekt se zvyšuje se snižujícím se poloměrem zakřivení.
4. Stupeň drsnosti povrchu může ovlivnit přesnost měření: čím vyšší drsnost, tím nepřesnější budou výsledky.
5. Úhel sklonu senzoru k rovině povrchu vzorku ovlivňuje výsledek měření: držte senzor výhradně v pravém úhlu ke studovanému povrchu.
6. Adhezivní látky nanesené na povrch vzorku, stejně jako nečistoty – proto před použitím tloušťkoměru nezapomeňte povrch očistit.
7. Změny teploty a vlhkosti vzduchu – proto je důležité kalibrovat za měnících se podmínek prostředí.
8. U modelu ACAA002 může magnetické pole ovlivnit měření v režimu EDDY. Chcete-li pracovat s magnetickými kovy, přepněte zařízení do režimu MAG.
Jak správně používat tloušťkoměr?
Než začnete tloušťkoměr používat, nezapomeňte si přečíst návod – pravidla použití se mohou u různých modelů lišit.
— Nepoužívejte zařízení k jiným účelům.
— Zařízení sami nerozebírejte ani neopravujte.
— Nepoužívejte zařízení ve výbušném prostředí nebo v blízkosti hořlavých materiálů.
— Vyvarujte se zahřívání baterií, abyste předešli riziku výbuchu a úniku elektrolytu.
Tloušťkoměr je přesné zařízení, a proto vyžaduje pečlivé zacházení. Chcete-li prodloužit životnost gadgetu, postupujte podle těchto doporučení:
— Nevystavujte tloušťkoměr nárazům nebo pádům a zabraňte vniknutí vlhkosti, prachu nebo cizích předmětů dovnitř
— Pokud se do zařízení dostane voda, okamžitě vyjměte baterii a kontaktujte servisní středisko
— Tloušťkoměr nelze skladovat při teplotách pod -10°C: po přemístění do teplé místnosti se může v zařízení objevit kondenzace, která může poškodit mikroobvody.
— Nevystavujte tloušťkoměr teplu nebo přímému slunečnímu záření a nepoužívejte jej v podmínkách vysoké vlhkosti
Zařízení by mělo být skladováno při teplotě mezi -10 °C a 60 °C a mezi 20 % a 90 % relativní vlhkosti.
Proces měření se může u různých modelů tloušťkoměrů lišit, proto doporučujeme nejprve prostudovat návod ke konkrétnímu zařízení. S použitím našich tloušťkoměrů jako příkladu bude algoritmus následující:
1. Připravte povrch očištěním od nečistot a vlhkosti.
2. Stiskněte tlačítko zapnutí/vypnutí a udržujte zařízení v otevřeném prostoru, mimo kovové povrchy. Po zapnutí zařízení vydá jediný signál.
3. Umístěte senzor na testovaný povrch a pevně přitlačte. Na konci měření se ozve jedno pípnutí. Naměřené hodnoty se zobrazí na displeji.
4. Pokud potřebujete změřit další povrch, opakujte krok č. 3
5. Stisknutím tlačítka On/Off vypněte napájení. Zařízení se automaticky vypne, pokud neprovedete žádnou operaci po dobu 120 sekund (u AKAA001) nebo 180 sekund (u AKAA002).
V dnešní lekci si rozebereme práci tloušťkoměru a zjistíme, jak zajímavé je všude ho píchat.
Navzdory legendám o zázračných vlastnostech tohoto zařízení tloušťkoměr neurčuje nasbírané kilometry, nerozsvítí se červená kontrolka, když se blíží zlovolná nabídka, a nemá absolutně žádný vliv na vaši touhu po alkoholu.
Měří pouze tloušťku vrstvy laku (LPC). Typicky auto opustí továrnu nalakované v jedné vrstvě. Pro jednoduchost budeme prozatím předpokládat, že tloušťka této vrstvy se blíží 100 mikrometrům (to je 0.1 mm) a stejná je samozřejmě v celém těle.
Perla kolekce: měření tloušťky laku na konceptu BMW řady 8.
V otvorech je tloušťka tovární vrstvy v naprosté většině případů menší: 50-70 mikronů
Tloušťka nátěru v otvorech je menší než na vnějších částech, ale ne 2krát, ale obvykle o 30-50 mikronů
Při opravě karoserie se díl narovná, poškozený povrch se „odstraní“ nanesením speciálních materiálů (v běžné řeči tmel) a přelakuje. Tmel a druhý nátěr zvýší celkovou tloušťku vrstvy (zpravidla minimálně dvakrát), to vám řekne tloušťkoměr. To znamená, že pokud byl díl opraven po nehodě, jednoduše použijeme tloušťkoměr a pak ho strčíme do nosu (nebo někam jinam) lstivého prodejce.
Zkušenosti z každodenních kontrol z posledních let však naznačují, že se nemusíte bát nejen, že jste si tloušťkoměr zapomněli doma, ale nemusíte se bát ani toho, že jej nemáte vůbec! Protože hodnoty nad normou se staly vzácnými, ačkoli přelakování a opravy po nehodách se nesnížily.
V běžné řeči se tento jev nazývá „malba pod tloušťkoměrem“. Ale nejdřív.
Za prvé a to nejdůležitější, kolik by to mělo být?
Pro snadnější zapamatování by to mělo být 100 mikronů (plus mínus). Navíc je v celém stroji 100 mikronů.
Mnoho Japonců se vyznačuje tloušťkou kolem 80 mikronů.
Tradičně jsou Japonci natřeni vrstvou minimální tloušťky, asi 80 mikronů. Samozřejmě, řezání barvy na barvu vede k přirozeným následkům.
Kupodivu tyto stejné významy jsou také charakteristické pro Geleka,
Třída G překvapivě také není nijak zvlášť velkoryse lakovaná. Tloušťka standardních barev je 70-80 mikronů. Částečně za to mohou problémy s rámem čelního skla a panty. Na autech lakovaných zakázkovými barvami je tloušťka 110 mikronů a tyto problémy již neexistují.
Ačkoli pro většinu německých automobilů, stejně jako pro většinu metalických, jsou standardní hodnoty 110-130 mikronů.
Metalíza je obvykle o 10-20 mikronů tlustší než standardní barvy.
Samozřejmě jsou místní místa, kde lze z výroby nanést o něco větší vrstvu (obvykle na sloupky čelního skla jsou hodnoty o 10-30 mikronů vyšší)
Na těle jsou místa, kde může být tloušťka vyšší než hodnoty na všech ostatních částech. Hlavní věc je, že tyto hodnoty jsou stejné na obou stranách těla. A jsou místa, kde je tloušťka laku o něco tenčí: například Porsche 911 se vyznačuje poklesem hodnot směrem ke spodní části dveří a předních blatníků ze 110 na 80 mikronů.
Ale opět se jedná o místní místa a nejjednodušší způsob, jak se ujistit, že to tak má být, je zkontrolovat hodnoty tloušťky na druhé straně.
Standardní fráze prodejce „v rámci tolerance“ není nic jiného než podvod. Všechny vozy v rámci značky jsou lakovány stejně. Pokud tedy tři třídy S mají tloušťku na kapotě 110 mikronů a čtvrtá má najednou 140 mikronů, pak to není přídavek.
Pravda, hodnoty na různých tloušťkoměrech se mohou lišit, takže můžete použít univerzální pravidlo: více než 160 mikronů je podezřelé. Více než 180-200 mikronů je špatné.
O tovární matné barvě panuje také nemálo mýtů. Ale bohužel to nedává ani stealth efekt, ani žádné exotické údaje o tloušťce – barva je jako barva. Tloušťka je jako tloušťka. . a přemalování je jako přemalování.
Existují vzácné výjimky, kdy jsou zvýšené hodnoty normou: dvojitá barva, tzn. když bylo auto odesláno k přelakování do továrny (typické pro VAG nebo Jaguar).
Zde je typický příklad DOUBLE COLOR. Vezměte prosím na vědomí, že i když byly hodnoty zvýšeny, jsou stále víceméně stejné. Nejjednodušší způsob, jak odlišit dvojitou barvu od úplného přelakování, je změřit tloušťku laku v otvorech: měla by být také 2 krát vyšší.
Jsou ale i složitější případy
Toto je také tovární barva. Ale rozsah hodnot je matoucí. Možná je to vlastnost montáže prvních šarží. Hlavním znakem tovární barvy je v tomto případě absence vizuálních a hmatových známek malířských prací.
Malé vozy mohou mít vůbec libovolnou tloušťku laku
Měření tloušťky laku na Ferrari 458. To jsou tovární hodnoty. Barva ze standardní palety. Tohle už je Ferrari FF. Barva je také tovární, ale barva je již individuální. Mimochodem, první věc, kterou na Ferře děláme, je kontrola křídel, protože. vytoužení hřebci na nich jsou jednou z nejdražších možností. Ohromně drahé (vzhledem k tomu, že jsou to jen výlisky na blatnících). Každý s nimi chce auto, ale ne každý si je objednává z výroby. Zkrátka muka.
Samozřejmě, tloušťka laku může být libovolná na autech, jejichž karoserie jsou sestaveny specifickým způsobem (vše anglicky hand and assmade).
Bentley Mulsanne. Při práci s ručně montovanými auty musíte znát vlastnosti právě této montáže. Mimochodem všem doporučuji podívat se na video, jak se tyto stroje vyrábí.
Jak používat tloušťkoměr? Jak-jak, vezmeš to a šťouchneš do toho! Hlavní je být co nejvíce kolmý k povrchu. Pokud je potřeba tloušťkoměr zkalibrovat, pak je jeho místo v Polytechnickém muzeu. Pokud při měření stejného bodu ukazuje tloušťkoměr různé hodnoty, jedná se o „hry“, nikoli o tloušťkoměr.
Co tloušťkoměr měří a co neměří? Nezabíhejme do toho, že stále existují různé tloušťkoměry (jsou tací, kteří hliník nevidí, a jsou i tací, kteří poslouchají hudbu v metru z kazeťáku (asi ano)). Standardně tedy předpokládáme, že ve vztahu k autům měří tloušťkoměr tloušťku laku libovolného neplastového dílu.
Plast je to jediné, co dnes „standardní“ tloušťkoměr nevidí (tedy blatníky Renault a BMW, stejně jako víka kufrů všemožných rychlých aut).
O zbytek se nestará – špína, sníh, déšť, voda, mráz, teplo, vybité baterie – hodnoty jsou vždy stejné. Hlavní, opakuji, je šťouchání rovnoměrně (jehla by měla být co nejvíce kolmá k povrchu).
Jedinou výhradou je, že dochází k přirozenému vývoji jehly, tzn. zkrácení jeho délky – nejsem si jistý, ale zdá se, že to ovlivňuje hodnoty. Ale nemusíte se o to starat – k naostření jehly musíte pracovat na protiúčet. Tloušťka mi však nevydržela déle než rok, takže to nevím jistě (nelámou se, ale lámou se).
Může tloušťkoměr poškrábat auto? Je to možné, ale musíte se hodně snažit. Pravidelným měřením tloušťky auto nepoškrábete. Můžete se ale lehce zranit, když se tloušťkoměr „hne“ z kluzkého povrchu (typické pro čerstvě naleštěná auta), nebo když vám měřidlo vypadne z rukou. A to se stává často, protože ruka a zápěstí pracují naplno (aplikujte zde tímto způsobem, udělejte to zde).
Tím končí nudná část lekce. Přejděme k aplikovanému tloušťkoměru.
Vzhledem k tomu, že se tloušťkoměr včera neobjevil a dokázal se velmi rozšířit, naučili se s ním za poslední 2-3 roky pracovat ti, které by měl přístroj přivést k čisté vodě. Pojďme k tomu nejchutnějšímu.
Jak oklamat tloušťkoměr? V zásadě – v žádném případě. Jen ukazuje hodnotu a je to. Můžete se ale nechat oklamat, tzn. interpret těchto hodnot.
Nejjednodušší způsob: po nehodě bude mít díl jednu vrstvu laku (tj. hodnotu „tolerance“), pokud. pokud je tento díl nový!
Pokud je promáčklý blatník nebo dveře nebo polovina auta, jednoduše namontujeme nové díly a problém s tloušťkoměrem je vyřešen.
Dnes je to běžná věc, každý ví, jak nalakovat nový díl v rámci továrních hodnot tloušťky. Udělat vrstvu o něco menší (řekněme 80 místo 120) nebo o něco větší (130-140) je znakem ruční práce.
Dá se to spálit? S očima zpravidla ano (o tom budu mluvit v příštím příspěvku). Ale tloušťkoměr pomůže, pokud jsou hodnoty normální, ale liší se od sousedních částí (celé auto je 110 a kapota řekněme 130), nebo jsou velké rozdíly v jedné části (rozdíly více než 30 mikronů uvnitř část je důvodem k opatrnosti). Ale ve většině případů vám to nepomůže, protože.
Protože rozdíl v tloušťce vrstvy laku mezi díly lze vyrovnat leštěním, nebo spíše tzv. „keramikou“. Neznám žádné způsoby, jak snížit hodnoty (dokážu odhadnout, ale neviděl jsem je), ale existuje situace, kdy lze hodnoty zvýšit, a to nebude znamenat překreslení.
Jedná se o tzv. „keramiku“ (k prvnímu přiblížení – druh pokročilého leštění). Tito. máme naprosto kompletní auto, naneseme na něj 4-5 vrstev keramiky a spolu s kapkovým leskem a ochrannými vlastnostmi získáme tloušťku laku o 30-40 mikronů vyšší
Ano, keramika zvyšuje hodnoty a při opakované aplikaci poměrně výrazně. Standardních 110 mikronů lze zvýšit na 180. Další otázka, k čemu (koneckonců to není levné)?
Ale tak či onak, není těžké oklamat tloušťkoměr tímto způsobem: tj. například máme několik nehod, vyměnili jsme kapotu a na ní hodnoty 130 mikronů, pak jsme vyměnili poškozené křídlo, hodnota na něm byla 80, pak jsme měnili dveře a ukazovaly úplně nedbalých 150. To vše řečí oficiálních prodejců „v rámci tolerance“, ale pořád to není normální a podezřelé. Proto jsme náš přelakovaný zázrak dali do kompetentního detailingu a pořídili jsme celý vůz 170. Navíc bez leštění nelze takový lak prodat.
Všechno! Tloušťkoměr je bezmocný, ukáže to, co ukazovat má – stejné hodnoty v celém voze.
Dalším běžným způsobem, jak skrýt přelakované části, je film.
Fólie pod ním je obtížné vizuálně rozeznat lakovanou část a tloušťkoměr bude ukazovat nafouknuté hodnoty.
Budou však nadhodnoceny přesně o tloušťku fólie (nejčastější tloušťka fólie je 100-150-200 mikronů). I zde tedy může ušetřit princip podobnosti. Pokud je na jedné straně digestoře 240 mikronů a na druhé 290, pak se tloušťka vrstvy pod fólií také liší o 50 mikronů, což je při lakování v továrním nastavení nemožné. Je také nepravděpodobné, že by na různé části byla aplikována fólie různé tloušťky: proto smrk na kapotě ukazuje 210 a na křídlech 340 – s největší pravděpodobností se jedná o zárubeň.
U této G63 prodejce garantoval díly bez jediné barvy, ačkoliv upozorňoval, že polovina vozu je pokryta fólií. Nicméně i měření skrz fólii ukazuje, že díly nebyly nalakovány ve výrobě: tloušťka fólie by měla být pod 500 mikronů (jak to vůbec natahujete?), rozptyl tloušťky uvnitř dílu je prohibitivní.
No, velmi obtížnou a vzácnou možností je provést opravy správně. Tito. vyměňte poškozené prvky za nové, odstraňte starou vrstvu nátěru, spojte švy co nejčistší a na správných místech (bohužel, tento přístup je typický pro vážné poškození a totální poškození). Takže nejen že tloušťkoměr nic nenajde, ale ani odborník nic nenajde, protože žádné stopy. Naštěstí se stále najdou řemeslníci, kteří opravy dělají perfektně. Narazil jsem na tyto.
To je ale taková vzácnost, že to nestojí za úvahu.
A hlavně: přebarvené opeření nakonec není děsivé. Hlavní věc je, že otvory a stojany jsou neporušené. Vždyť právě jejich poškození s sebou většinou nese změny geometrie a další radosti, jako jsou opotřebované airbagy a nefunkční pásy.
No, v příštím příspěvku se pokusíme v praxi odhadnout, kolik peněz nám tloušťkoměr pomůže ušetřit. A pomůže to.
PS Pro příběhy o tloušťce a zbarvení nepříliš starých Korejců a Japonců sami víte, na čí blog je lepší jít. Bez urážky. Mír pro všechny.
PPS Netvrdím univerzální pravdu. Pokud se máte o něco podělit v oblasti aplikovaného tloušťkoměru, vyfoťte, napište příspěvek, přeposílám
