V zimě nemůžete znásilnit motor. S největší pravděpodobností poškodíte baterii. Pokud je to možné, nainstalujte výkonnější nebo čerstvější baterii a váš motor nastartuje „z lásky“ bez zahřívání.
S dobrým sezónním olejem není potřeba žádné topení. Pokud je mráz příliš silný, přidejte 0W olej. Pro střední pásmo, do -25-30 stupňů, je 5W docela dost.
Pozitivní je, že jedno nastartování motoru odpovídá ujetí přibližně 500 km. A nová baterie jen ještě více roztrhne již zamrzlý píst. Případně se podívejte zde: /www.podogrev72.ru
Pozitivní je, že jedno nastartování motoru odpovídá ujetí přibližně 500 km. A nová baterie jen ještě více roztrhne již zamrzlý píst. Případně se podívejte zde: /www.podogrev72.ru
To je pravda a bude to také tlačit olej přes výměník tepla pod filtrem nebo, což je ještě krásnější, zpod hlavy, to je obecně vtip pro šustění bankovek. Pracuji v servisu a viděl jsem tolik zázraků.
topné desky
Ideální pro instalaci na klikovou skříň a blok motoru, hydraulické a převodové prvky, různé typy čerpadel;
Povlak desek je odolný proti tření;
Standardně vybaven 180 cm kabelem;
Napájení jak ze sítě 220 V, tak autonomně z palubní sítě 12, 24 V;
Výkon od 100 do 1350 W, teplota ohřevu desky od 120 Cº do 180 Cº
Velmi snadná instalace:
Stačí očistit a odmastit povrch, kde se bude deska lepit.Odstranit ochrannou papírovou vrstvu a desku přilepit. Zajistěte kabel pomocí svorky (součástí balení).
Pokud existuje síť 220 V, vložte na blok motoru nebo do potrubí chladicí kapaliny speciální topný článek.Cena emise je 1500 rublů!
10 minut? V závislosti na stavu baterie (a jakém typu oleje) a po 5 minutách v chladném počasí ji možná vůbec nenastartujete.
Málo možností:
1. Webasto – drahé, ale plní své funkce na maximum +100
2. Předehřívač 220V – zcela normální, pokud je v garáži zásuvka.
3. Inu, všelijaké destičky, váhy, špunty, sondy atd. jsou nesmysl, proč nesmysl? Protože neohřívají úplně olej, nemrznoucí kapalinu atd., ale jen malou lokální plochu (většinou v místě instalace), a ve velmi silném mrazu jsou k ničemu. Olej lze vážně ohřát pouze obecným ohřevem nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) s jejím nuceným oběhem alespoň v malém kruhu konvekcí nebo elektrickým čerpadlem a ohřívač musí být výkonný, minimálně 1500W výkonu. Nemusíte být super génius, abyste pochopili, že zamrzlá baterie takový výkon neposkytne (v chladném počasí již ztrácí až 40 % své kapacity), i když takový výkon „nasajete“, baterie nebude déle otáčejte startérem. Mám předstartovací nemrznoucí topidlo, takže pokud je auto v garáži a ve velmi chladném počasí, trvá ohřátí na +40 stupňů asi 40 minut. (nehledě na to, že jeho výkon je 1500 W z 220 V, cirkulace je konvekční), pokud s ním pojedete do větru, venku, bude to trvat i déle, pokud je mírný mráz, tak doslova za 5 minut. Kromě toho nezapomeňte, že i při zahřátí na 50 stupňů, když nastartujete motor, teplota stále mírně klesá, protože ne všechno v motoru se zahřálo. Pokud to necháte přes noc se zapnutým topením přes časovač (alespoň 1 hodinu před cestou), tak si sednete a jen nastartujete, teplota odpovídá teplotě teplého motoru.
4. Nebo volitelně zimní olej 5W40, nabít baterii před zimním provozem, poté zapnout světlomety na 30 sekund, poté potkávací světla na 30 sekund, poté několikrát zablikat dálkovými světly, zhasnout světla , sešlápněte spojku a nastartujte motor. Plynule a pozvolna uvolňujte spojku, aby se zahřál olej ve skříni, počkejte, až se motor zahřeje alespoň na +45 +50 stupňů a poté jemně, bez prudkého šlapání, rozjedeme a zahřejeme motor, olej v převodovce (pokud jsou) a zároveň tlumiče (aby začaly normálně fungovat), no, někde kolem 1 km. Pokračujte jako obvykle.
Málo možností:
1. Webasto – drahé, ale plní své funkce na maximum +100
2. Předehřívač 220V – zcela normální, pokud je v garáži zásuvka.
3. Inu, všelijaké destičky, váhy, špunty, sondy atd. jsou nesmysl, proč nesmysl? Protože neohřívají úplně olej, nemrznoucí kapalinu atd., ale jen malou lokální plochu (většinou v místě instalace), a ve velmi silném mrazu jsou k ničemu. Olej lze vážně ohřát pouze obecným ohřevem nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) s jejím nuceným oběhem alespoň v malém kruhu konvekcí nebo elektrickým čerpadlem a ohřívač musí být výkonný, minimálně 1500W výkonu. Nemusíte být super génius, abyste pochopili, že zamrzlá baterie takový výkon neposkytne (v chladném počasí již ztrácí až 40 % své kapacity), i když takový výkon „nasajete“, baterie nebude déle otáčejte startérem. Mám předstartovací nemrznoucí topidlo, takže pokud je auto v garáži a ve velmi chladném počasí, trvá ohřátí na +40 stupňů asi 40 minut. (nehledě na to, že jeho výkon je 1500 W z 220 V, cirkulace je konvekční), pokud s ním pojedete do větru, venku, bude to trvat i déle, pokud je mírný mráz, tak doslova za 5 minut. Kromě toho nezapomeňte, že i při zahřátí na 50 stupňů, když nastartujete motor, teplota stále mírně klesá, protože ne všechno v motoru se zahřálo. Pokud to necháte přes noc se zapnutým topením přes časovač (alespoň 1 hodinu před cestou), tak si sednete a jen nastartujete, teplota odpovídá teplotě teplého motoru.
4. Nebo volitelně zimní olej 5W40, nabít baterii před zimním provozem, poté zapnout světlomety na 30 sekund, poté potkávací světla na 30 sekund, poté několikrát zablikat dálkovými světly, zhasnout světla , sešlápněte spojku a nastartujte motor. Plynule a pozvolna uvolňujte spojku, aby se zahřál olej ve skříni, počkejte, až se motor zahřeje alespoň na +45 +50 stupňů a poté jemně, bez prudkého šlapání, rozjedeme a zahřejeme motor, olej v převodovce (pokud jsou) a zároveň tlumiče (aby začaly normálně fungovat), no, někde kolem 1 km. Pokračujte jako obvykle.
všechna seriózní topidla jsou buď na 220 V s odpovídajícím výkonem, nebo na palivo (benzín, nafta), vše ostatní je podvod, ano, existují topidla z palubní sítě AM (baterie), ale hlavně netopí olej, ale palivové potrubí, kapalina do ostřikovačů, okna atd. Zkuste zapnout vyhřívání zadního okna v chladném počasí bez nastartování motoru a velmi brzy pochopíte, že i na tak malé zatížení potřebujete oh-oh-oh -tolik energie, plotny od 220V v našem mrazivém počasí jsou kecy, nebo když jimi pokryjete skoro celý motor, ale pak spotřeba bude, no, ne 2000 W, ale minimálně 7 – 10 kilowattů (ach. .můžete to ohřát za cenu).
Málo možností:
1. Webasto – drahé, ale plní své funkce na maximum +100
2. Předehřívač 220V – zcela normální, pokud je v garáži zásuvka.
3. Inu, všelijaké destičky, váhy, špunty, sondy atd. jsou nesmysl, proč nesmysl? Protože neohřívají úplně olej, nemrznoucí kapalinu atd., ale jen malou lokální plochu (většinou v místě instalace), a ve velmi silném mrazu jsou k ničemu. Olej lze vážně ohřát pouze obecným ohřevem nemrznoucí směsi (nemrznoucí směsi) s jejím nuceným oběhem alespoň v malém kruhu konvekcí nebo elektrickým čerpadlem a ohřívač musí být výkonný, minimálně 1500W výkonu. Nemusíte být super génius, abyste pochopili, že zamrzlá baterie takový výkon neposkytne (v chladném počasí již ztrácí až 40 % své kapacity), i když takový výkon „nasajete“, baterie nebude déle otáčejte startérem. Mám předstartovací nemrznoucí topidlo, takže pokud je auto v garáži a ve velmi chladném počasí, trvá ohřátí na +40 stupňů asi 40 minut. (nehledě na to, že jeho výkon je 1500 W z 220 V, cirkulace je konvekční), pokud s ním pojedete do větru, venku, bude to trvat i déle, pokud je mírný mráz, tak doslova za 5 minut. Kromě toho nezapomeňte, že i při zahřátí na 50 stupňů, když nastartujete motor, teplota stále mírně klesá, protože ne všechno v motoru se zahřálo. Pokud to necháte přes noc se zapnutým topením přes časovač (alespoň 1 hodinu před cestou), tak si sednete a jen nastartujete, teplota odpovídá teplotě teplého motoru.
4. Nebo volitelně zimní olej 5W40, nabít baterii před zimním provozem, poté zapnout světlomety na 30 sekund, poté potkávací světla na 30 sekund, poté několikrát zablikat dálkovými světly, zhasnout světla , sešlápněte spojku a nastartujte motor. Plynule a pozvolna uvolňujte spojku, aby se zahřál olej ve skříni, počkejte, až se motor zahřeje alespoň na +45 +50 stupňů a poté jemně, bez prudkého šlapání, rozjedeme a zahřejeme motor, olej v převodovce (pokud jsou) a zároveň tlumiče (aby začaly normálně fungovat), no, někde kolem 1 km. Pokračujte jako obvykle.
Možností je několik: 1. Webasto je drahé, ale svou práci dělá dobře +1002. Předehřívač 220V – zcela normální, pokud je v garáži zásuvka.3. No, všelijaké talíře, stožáry, špunty, sondy atd. nesmysly, proč nesmysly? Protože úplně nezahřívají olej, nemrznoucí směs atd.
O plotnách se nemá cenu bavit, já mám topnou plotnu Hotstart na 400W tácu, topí jak potřebuje, i motor ztrácí teplo. Souhlasím s těmi sondami a dalším sovětským spotřebním zbožím, úplným mlátem a podvodem.
Mnoho řidičů si pamatuje problémy se startováním motoru v zimě. Nejčastěji se to neděje ve městě, ale na chatě, kam se obyvatelé města chodí vykoupat, lyžovat nebo jen relaxovat a grilovat.
Mimo město je většinou znatelně chladněji, takže když se ráno probudíte, možná vás překvapí, že venku je docela krutá zima. Asi dva dny nepoužívané auto odmítá nastartovat.
V tomto případě to může být užitečné předehřívání motoru. Předehřívání motoru obvykle nabízeny jako volitelná výbava nebo součástí jedné z možností „zimního balíčku“. Některé značky automobilů jsou podobným zařízením standardně vybaveny.
Obsah
- Předehřívání motoru
- Jak funguje předehřívání motoru?
- Součásti předehřívání motoru
- Délka zahřívání
- Doba předehřívání motoru v závislosti na okolní teplotě
Předehřívání motoru
Jak funguje předehřívání motoru?
Předehřívání motoru se používá pouze při stojícím vozidle (zaparkovaném, v chladné garáži atd.).
K napájení předehřívání motoru se používá běžná domácí zásuvka 220-230 voltů.
Topné těleso pomalu zahřívá chladicí kapalinu motoru. Při startování motoru s teplou chladicí kapalinou motor startuje rychleji a snadněji. Při startování s ohřátou chladicí kapalinou dosáhne motor mnohem rychleji provozní teploty, přičemž spotřeba paliva a znečištění plynem na parkovišti jsou výrazně sníženy. Kromě toho systém vnitřního vytápění vozu rychleji dosáhne plného výkonu.
Součásti předehřívání motoru
Součásti předehřívání motoru jsou instalovány v chladicím systému. Potřebujete s sebou pouze kabel pro připojení předehřívače k domácí síti a pokud standardní kabel není dostatečně dlouhý, prodlužovací kabel.
Topné těleso zabudované do okruhu chladicího systému motoru automobilu;
Elektrický konektor nainstalovaný na vozidle;
Elektrický kabel pro připojení k domácí elektrické síti. Často jsou takové kabely vybaveny pojistkami nebo proudovými chrániči.
Délka zahřívání
Přibližnou dobu trvání ohřevu lze odhadnout z tabulky 1. V tabulce jsou uvedeny přibližné údaje o době trvání ohřevu v závislosti na okolní teplotě.
Doba předehřívání motoru v závislosti na okolní teplotě
teplota
Minimální doba provozu předehřívacího systému
Předehřívání motoru není nutné
Předehřívání motoru do jedné hodiny
Předehřívání motoru alespoň jednu hodinu
Předehřívání motoru alespoň dvě hodiny
Maximální doba předehřívání nebyla stanovena a závisí na konkrétních provozních podmínkách vozidla.
Pokud je vůz zaparkován venku při velmi nízkých teplotách, doporučuje se připojit předehřívač motoru přes noc.
Výhody předehřívání motoru
Jeden z nejlevnějších způsobů, jak spolehlivě nastartovat auto v chladném počasí;
Při používání nevyžaduje zvláštní kvalifikaci;
Systém předehřívání motoru lze snadno zapnout, aniž byste opustili teplou místnost – stačí zasunout zástrčku do zásuvky;
Na rozdíl od poplašných systémů se systémy autostart, systém předehřívání motoru nezvyšuje náklady na havarijní pojištění, protože nevyžaduje vyloučení imobilizéru;
Vybavení vozidla patentovaným systémem předehřívání motoru neruší záruku na vozidlo;
Nevyžaduje další spotřebu paliva pro zahřátí a naopak snižuje spotřebu paliva;
Systémy předehřívání motoru některých modelů automobilů obsahují teplotní čidlo, které automaticky vypne topné těleso při dosažení požadované (nebo přednastavené) teploty ohřevu chladicí kapaliny, což šetří energii;
Vytváří další pohodlí a komfort při intenzivním používání vozu v zimě.
Nevýhody předehřívání motoru
Nejvýznamnější nevýhodou předehřívání motoru je jeho „připojení“ k domácí elektrické síti 220-230 voltů.
