Dobré odpoledne, budu měnit čerpadlo. Slyšel jsem, že se říká, že těsnění jsou papírová, nic dobrého. Koupil jsem si tmel, potřebuji poradit od zkušených. potřebuji? V případě potřeby, jak jej správně aplikovat? Mám ho použít s těsněním nebo místo těsnění?
Předem děkuji všem za konkrétní rady!
Komentáře 35
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Namazal jsem těsnění pod a přes těsnění a začal ho utahovat; bylo to vytlačeno těsnicí hmotou
Nasbíral jsem 2500 km na černou převodovku abro a vše v pořádku.
Každý rok nanáším tmel, vše je v pořádku, těsnění tam není potřeba, zvláště když není jasné, z čeho jsou nyní vyrobeny.
proč každý rok? moje auto je staré 8 let, najeto 151000 XNUMX, měním čerpadlo poprvé?!
Před zimou hned vyměním rozvodový řemen a čerpadlo, protože motor je 1.5 16 cl, bojím se o ventily)))
Čerpadlo jsem namontoval bez tmelu, najeto zatím cca 1500 km, vše v pořádku, nic neteče, těsnění bylo podobné vašemu, které je na fotce.
Toto těsnění není karton, ale paronit, je potřeba, bez něj nebude mezera mezi oběžným kolem a blokem, není tam potřeba tmel, pokud opravdu chcete, můžete na obě strany natřít tenkou vrstvu těsnění , nezhorší to, ale není to nutné.
V blízkosti uší čerpadla jsem nainstaloval korkové těsnění a tenkou vrstvu tmelu. Najelo asi 20 tisíc bez kapek
Těsnění jsem namontoval bez tmelu. Těsnění bylo dodáno s čerpadlem a bylo korkové, ne papírové.
faktem je, že když je těsnění odstraněno, mezera se zmenšuje
mezi oběžným kolem a blokem
co je dobré
Proto jsem těsnění odmítl
také červený tmel Abro za 90 rublů
stále pracují
+1 pokud se neotáčí bez těsnění, tak pouze s těsněním
Vždy nanáším tmel, obyčejný bílý.
Namontoval jsem jedno těsnění, prosakovalo, přidal jsem tmel, vše v pořádku
Možná jsem špatně vyčistil staré těsnění? nebo bylo něco vyřazeno z páření. Těsnění jsou obvykle tlustá a dobře se drží.
Možná jsem si s tímto problémem nedělal starosti, použil jsem stejný tmel jako vy a vše bylo v pořádku
Naneste sotva znatelnou vrstvu, důkladně navlhčete těsnění na obou stranách. Není potřeba tam chodit
Obvykle používám místo tmelu lithol, nikdy k žádné netěsnosti nedošlo
Čerpadlo jsem instaloval bez tmelu před měsícem – teď mi v tomto místě teče (((Ale možná jsem jen špatně dotáhl ty 3 upevňovací šrouby, protože jsem se hodně bál je utrhnout. Pokud tedy nenatírám to hodně vysokoteplotním tmelem, myslím, že horší už to nebude!
Instaloval jsem to s těsněním a obyčejným bílým tmelem (bez fanatismu), dříve i nyní (asi před měsícem), nebyly žádné úniky.
Nejprve jsem si koupila stejný tmel jako na fotce, ale neodvážila jsem se ho vyzkoušet na pumpě, protože jsem četla pár recenzí, kde říkají, že to falšují a že je to po ztuhnutí jako želé. Trochu jsem kápla na papír, po vytvrdnutí (asi po 16 hodinách) se mi zdál příliš měkký. Možnost 2: buď to tak má být, nebo jsem si koupil batva)
Nepoužil bych žádný tmel, postupem času se při této teplotě buď okamžitě rozpadne, nebo roztaje, poté vám ucpe polovinu kanálků
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Zen a VKontakte.
Moderní auto není zdaleka jen kov a plast. Při montáži, opravách a servisu vozidel se používají různé typy tmelů pro zajištění dlouhé životnosti dílů karoserie, motorů a příslušenství. Automobilové tmely jsou navrženy tak, aby chránily oblasti použití před přímým přístupem vlhkosti a také vytvořily odolnou distanční fólii pro udržení tlaku v pracovních jednotkách automobilu.
1. Vlastnosti použití spárovacích tmelů
Existuje několik druhů tmelů. Stehy se používají hlavně k utěsnění svarů nebo k opravám kovových dílů. Mohou být buď silikonové nebo polyuretanové, keramické nebo syntetické.
Tmely na švy jsou určeny k ochraně svarů před vlhkostí a rzí. Na trhu jsou prezentovány ve formě trubek, „klobásů“, kazet (vyžadují použití mechanických nebo elektrických pistolí) a aerosolových nádob. Druhá možnost vám umožňuje vytvořit nejrovnoměrnější šev díky konstantnímu tlaku uvnitř plechovky.
Většina spárovacích tmelů vyžaduje po zpracování nátěr, protože po konečné polymeraci může pod vlivem prostředí podléhat postupné destrukci.
Pokud na svar nanesete barvu, aniž byste jej nejprve ošetřili tmelem, časem se na spoji pod vlivem mechanických pohybů těla objeví praskliny, které povedou k hnilobě kovu.
Kvůli špatné odolnosti karoserie proti mechanickým vibracím se silikonové tmely nedoporučují nanášet na spoje, které se při pohybu vozu mohou vůči sobě mírně pohybovat. V tomto ohledu si mnohem lépe vede polyuretanový tmel, který ani při intenzivním zatížení nepraská, odolává teplotním výkyvům od -40 do 90 stupňů Celsia a na ultrafialové záření reaguje zcela neutrálně.
Silikonové tmely se výborně osvědčily při opravách třísek na čelních sklech, montáži zadních a čelních skel a také při utěsnění některých dílů karoserie. Světlomety jsou utěsněny na silikonu a k opravě prasklin lze použít lepicí tmely.
K opravě výfukového systému automobilu se používají pouze keramické typy tmelů. Hlavní výhodou jejich použití je zvýšená pevnost, schopnost účinně eliminovat vypálení a praskliny až do šířky tří milimetrů a také spojování výfukových prvků bez použití elektrického svařování.
K utěsnění motoru v místech, kde ohřev dosahuje teploty 360 stupňů Celsia, je vhodné použít vysoce specializované syntetické tmely, které svými vlastnostmi napodobují funkční vlastnosti zesílených paronitových těsnění, a to vysokou pevnost, pružnost, rychlé schnutí a trvanlivost.
Téměř všechny typy spárovacích tmelů, kromě některých typů syntetických materiálů, vyžadují předúpravu dílu ve spoji ve formě základního nátěru. Polyuretanové a silikonové tmely navíc polymerují výhradně díky absorpci vlhkosti z okolního vzduchu, a proto se doporučuje hotový šev natírat 12-24 hodin po zaschnutí v závislosti na tloušťce švu.
2. Stříkatelné tmely
Takové tmely jsou navrženy pro rovnoměrné nanášení na širokou plochu součásti, aby se zabránilo pronikání vzduchu, vlhkosti a ultrafialových paprsků do kovu. Pro práci se stříkanými tmely se používají specializované elektrické nebo pneumatické pistole s různými tryskami a sadou nastavení pro vytvoření požadované textury nátěru.
Mezi výhody patří možnost aplikace na holý kov bez předběžné úpravy základním nátěrem, což výrazně zkracuje pracovní dobu, a použití správného vybavení a zkušeností mistra vám umožní vytvořit jednotný povlak nebo šev, pokud použijete speciální tryska při práci.
V zásadě jsou stříkané tmely určeny k vytvoření antikorozního nátěru na spodku vozu, podběhy kol, zavazadlový prostor, vnitřní kovový povrch dveří a kapotu. Kromě svých přímých funkcí může stříkaný tmel vytvořit imitaci izolace hluku a vibrací a dodatečně chránit plech před účinky kondenzace vlhkosti.
Stříkané tmely mají vysokou přilnavost na kov, hliník, plast a sklolaminát, sklo, polykarbonát, jakýkoli typ nátěru, PVC. Tento tmel je šetrnější k životnímu prostředí, takže jej lze použít uvnitř vozu bez újmy na zdraví řidiče a cestujících.
Jednou z důležitých vlastností stříkaného tmelu je schopnost lakovat ošetřený díl před úplným zaschnutím. To se vysvětluje skutečností, že polymerace takového tmelu nevyžaduje atmosférický vzduch a po lakování povlak nebo šev ztvrdne v době stanovené výrobcem bez ztráty kvality materiálu.
Hlavním rozdílem mezi stříkaným tmelem je vytvoření švu, který je co nejblíže továrnímu, a to i při použití nejjednodušší pistole. Přitom doba částečné polymerace může být až 20 minut, což nelze srovnávat s žádnými jinými typy spárovacích tmelů.
3. Kde a jak aplikovat páskový tmel
Páskový tmel do auta je svinutá páska, která má na jedné straně lepicí základnu a na druhé straně odolný polymerizovaný polyuretanový nebo silikonový tmel.
Používá se například pro zpracování válcovaných prvků karoserie na dveřích, kufru nebo kapotě. Mezi výhody patří maximální rychlost práce, možnost lakování dílu ihned po nanesení tmelu a také ideální blízkost k továrnímu švu.
Zvláštností nanášení páskového automobilového tmelu je předběžná úprava karoserie specializovanými aktivátory adheze – například ZM 05917. Díky samolepícímu základu páska okamžitě přilne ke spoji bez předchozího nanesení tekutého tmelu, což usnadňuje a urychluje pracovní proces.
Páska má širokou škálu barevných odstínů, takže správným výběrem barvy se vyhnete dalšímu barvení dílu, což urychluje a zlevňuje opravu auta.
Pomocí páskového tmelu můžete zpracovat zakřivené švy s dostatečně malým poloměrem ohybu, což umožňuje například zpracovat celé dveře bez nutnosti řezání tmelu na několik částí. Tím se zabrání tvorbě dutin, kudy může vniknout vlhkost a způsobit korozi.
Kromě toho páskový tmel na bázi syntetických sloučenin dobře funguje při utěsňování přírubových spojů motoru a nástavců – například chladicích čerpadel, spojů mezi blokem válců a víkem ventilů. Vysoká odolnost vůči benzínu a rozpouštědlům umožňuje vytvořit pevný a odolný šev, který odolá teplotnímu zatížení od -40 do +170 stupňů Celsia.
4. Anaerobní tmely a jejich rozsah použití
Anaerobní tmel nelze použít k ošetření rovných povrchů nebo utěsnění švů. To je vysvětleno skutečností, že pro polymeraci kompozice je nutné zcela vytěsnit kyslík ze spoje. V tomto ohledu se anaerobní tmel úspěšně používá na spojích dílů motoru, převodovek a příslušenství.
K vytvrzení tmelu za předpokladu vytvoření izolovaného spojení dojde během 15-30 minut. Hlavním účelem je utěsnit závitové spoje tam, kde není možné umožnit volné odšroubování dílu – např. kontrola šroubových spojů zavěšení. Nevýhodou tohoto způsobu je obtížná demontáž dílu při následných opravách.
Nejčastěji se anaerobní tmely vyrábějí na bázi akrylu. Mohou být buď jednosložkové, kdy se gel nanáší na spoj přímo z tuby nebo injekční stříkačky, nebo dvousložkové, kdy je nutné připravit roztok pro zahájení polymerační reakce. V tomto případě může být hotová směs použita kdykoli po otevření obalu nebo po přípravě kompozice.
Pro urychlení tuhnutí švu se doporučuje oblast spoje zahřát, pro možnost úpravy parametrů švu při práci se naopak doporučuje pracovat při teplotě vzduchu pod 15 stupňů Celsia.
Šev je hladký, odolný, bez vzduchových dutin, dochází k silné adhezi ke kovům, zaručující bezvadnou kvalitu filmu i při zvýšených teplotách.
Anaerobní tmely jsou citlivé na jakékoli znečištění, proto se povrch nejprve důkladně očistí, odmastí a teprve poté se aplikuje kompozice. Po nanesení tmelu je zakázáno provozovat vozidlo po dobu stanovenou výrobcem.
Ale ať už jsou tmely jakékoliv, převrácené auto před zkušeným okem neukryjí.
